El BMW Serie 1 2015 es una actualización del Serie 1 2012 (prueba), no una nueva generación. Cambia el aspecto exterior, la cantidad de elementos incluidos en el equipamiento de serie y la potencia y el consumo de la mayoría de los motores. Sigue estando disponible con carrocerías de 3 y 5 puertas —esta última con un coste añadido de 950 euros— y su longitud es siempre 4,33 metros. Está en venta desde 25 400 euros (todos los precios del Serie 1 3p y todos los precios del Serie 1 5p).

El Serie 1 118d 5p (150 CV) cuesta 29 550 euros. Este precio es superior al de un Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV y un Volvo V40 D3 150 CV. El Mercedes-Benz Clase A 200 d 136 cuesta prácticamente lo mismo (listado comparativo de turismos de cinco puertas con motor Diesel con potencias entre 135 y 170 CV, de longitud comprendida entre 4,2 y 4,5 metros a partir de 26 000 euros).

Desde su lanzamiento al mercado, BMW ha hecho varios cambios en la gama de motores. El último se produjo en julio de 2016, momento en el que sustituyó el de la versión 120i y aumentó la potencia del de la 125i (pasó de 218 a 224 CV; ficha comparativa). En mayo del mismo año, la versión M140i de 340 CV sustituyó a la M135i, de 326 CV. Hablamos de ella con detalle en este artículo. 

La gama de motores actual está compuesta por cinco versiones de gasolina —116i (109 CV), 118i (136 CV), 120i (184 CV), 125i (224 CV) y M140i (340 CV)— y tres Diesel —116d (116 CV), 118d (150 CV) y 120d (190 CV)—. Las versiones 116i, 118i y 116d tienen un motor de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada (es el mismo que se utiliza en el MINI; más detalles al respecto en la información técnica). El resto son de cuatro cilindros o bien de seis en el caso del M140i. Desde julio de 2016, la versión 120i tiene un motor de 2,0 litros de cilindrada y 184 CV, en lugar del de 1,6 litros y 177 CV que utilizaba hasta la fecha (ficha comparativa).

Tras los cambios recibidos el Serie 1 da la sensación de ser un coche con unas supensiones más confortables y, en las versiones de menor potencia, menos ruidoso que las precedentes  —Más información al respecto en Impresiones de conducción—.

Del 116d hay una versión adicional llamada 116d EfficientDynamics Edition, que gracias a un conjunto de medidas —como por ejemplo un sistema de refrigeración con una bomba que se desconecta cuando no es necesaria— consigue el consumo medio de carburante más bajo de toda la gama Serie 1: 3,4 l/100 km. La versión equivalente sin el paquete EfficientDynamics Edition consume 3,7 l/100 km. El precio de las dos versiones es el mismo.

La tracción es mediante las ruedas traseras, aunque en las versiones M140i, 118d y 120d es posible optar por un sistema de tracción total (llamado xDrive).

La caja de cambios de serie es manual de seis relaciones e incluye una función que ajusta las revoluciones del motor en las reducciones de marcha (esta función también la tiene el Serie 2 Active Tourer). En opción hay una automática de convertidor de par y ocho relaciones, que es de serie en el 125i, 120d xDrive y M140i xDrive y no está disponible para el 116i, 116d ED y 118d xDrive. Esta caja está conectada al sistema de navegación y tiene la capacidad de adecuar su funcionamiento en base a la información geográfica de una ruta programada. También tiene función de avance por inercia (en ciertas circunstancias, engrana el punto muerto automáticamente para disminuir los rozamientos mecánicos).

Los cambios en el exterior son evidentes en el frontal y la trasera. Los faros ahora pueden tener en opción un conjunto de diodos luminosos para todas las funciones de alumbrado. Los pilotos son siempre de ledes. En el habitáculo, el diseño general no cambia, aunque los gráficos de la instrumentación y la pantalla central son diferentes (más información en las Impresiones del interior). Además, BMW ha utilizado nuevas telas para forrar los asientos. El espacio para los ocupantes no ha variado, como tampoco lo ha hecho el tamaño del maletero (360 litros).

Hay cinco líneas de equipamiento. La básica (sin un nombre concreto) y otras cuatro más llamadas Advantage, Sport, Urban y M Sport. El equipamiento es más abundante que el del BMW Serie 1 modelo 2012. Son de serie elementos como el sensor de lluvia, la alerta por baja presión de aire en los neumáticos, la radio «Professional» y una pantalla central de 6,5 pulgadas (en opción hay una de 8,8). Al equipar el sistema de navegación «Professional» se dispone de un servicio de actualización automático de la cartografía. Opcionalmente se puede equipar un servicio de información de tráfico en tiempo real (RTTI) con un coste aproximado de 200 euros.

Además, hay disponibles más elementos opcionales, como una cámara de visión trasera, un asistente de aparcamiento (mueve el volante automáticamente en las maniobras de aparcamiento, mientras que el conductor se hace cargo del acelerador y el freno. Es válido para aparcar en línea y en batería), un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y un programador de velocidad activo con función Stop&Go (es capaz de mantener una distancia constante con el vehículo precedente y frenar hasta detenerse en caso de que sea necesario. Una vez detenido, basta con tocar ligeramente el acelerador, para que vuelva a recuperar la velocidad programada).

Hemos utilizado el comparador de seguros de coches para ver cuál es la compañía que ofrece la póliza más asequible para un BMW Serie 1 118d. Si tomamos como referencia a un hombre de 35 años, soltero, que viva en Madrid, recorra 30 000 km al año y tenga una plaza de garaje individual, Nuez es la que ofrece el mejor precio (1004 euros).