La segunda generación del Audi Q7 es completamente nueva. Estrena plataforma, no crece de tamaño, es notablemente más ligera, más cómoda, los motores gastan menos carburante y puede tener más equipamiento, especialmente el relacionado con la conducción. Además hay una versión híbrida enchufable.

Es un coche de lujo, más próximo a un A8 que a un A6. Lo es por el confort en general —es destacable para mí el escaso ruido que llega al habitáculo, especialmente en ciudad— y por la cantidad y calidad del equipamiento que puede tener.

Como el Q7 de primera generación (información del Q7 2009), existen versiones de cinco o siete plazas. El habitáculo mantiene el espacio disponible para las piernas en la segunda y tercera fila, pero ahora hay más anchura y distancia libre hasta el techo. Las plazas de la tercera fila no son válidas para cualquier tipo de pasajero, ni por la amplitud ni por el acceso. Más información en las impresiones de interior. A quien necesite un vehículo de este tipo con siete plazas le recomiendo probar el Mercedes-Benz GL, aunque, eso sí, es un modelo con un precio muy superior (ficha comparativa de las versiones Diesel). 

Se puede optar entre dos versiones Diesel —3.0 TDI de 218 o 272 CV— y una de gasolina —3.0 TFSI 333 CV—. En primavera de 2016 llegará un Q7 híbrido enchufable de 373 CV, con motor Diesel y eléctrico, y una autonomía eléctrica de 56 km (información del Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro.

Todos los Q7 que he conducido tenían suspensión neumática (hay otra de muelles helicoidales) y motor Diesel (218 y 272 CV). Al menos con esta combinación, el Q7 es más ágil que el anterior y más cómodo. Comparado con un turismo, aunque permite una conducción rápida y segura, no tiene la misma agilidad de reacciones. Más detalles sobre la conducción, la suspensión neumática, la dirección a las cuatro ruedas y los motores en Impresiones de conducción. Una opción que influye sobre las cualidades dinámicas es la dirección a las cuatro ruedas (1405 €). No he conducido el Q7 con esta opción y sin ella en las mismas situaciones para dar una valoración categórica, pero sí creo que da un plus de agilidad apreciable en carreteras de curvas, además de ser una ventaja a la hora de maniobrar.

El precio de partida es 61 960 €. Es más que lo que hay que pagar por un Volvo XC90 D5 (224 CV y 59 472 €), menos que un BMW X5 3.0d (258 CV y 67 100 €) y mucho menos que lo que hay que pagar por un Mercedes-Benz Clase GL 350 BlueTEC (258 CV y 86 300 €) o por un Range Rover 3.0 TDV6 (258 CV y 100 900 €). Listado de todoterrenos que miden más de 4,85 m de longitud con motor Diesel de 210 a 270 CV.

Hay nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como el asistente de eficiencia predictiva, la detección de tráfico cruzado, el aviso de apertura de puertas cuando hay un vehículo cerca y el asistente de remolques. Otra novedad en los sistemas de asistencia a la conducción es el programador de velocidad activo con función de atascos. En general, el funcionamiento de los asistentes es muy satisfactorio. Hay más información, con vídeos, de estos sistemas en el apartado Asistentes de conducción. También puede tener visión nocturna con detección de animales y peatones.

Es posible elegir entre tres sistemas de alumbrado: xenón (imagen), LED (imagen) o Matrix LED (imagen). La diferencia entre estos dos últimos es que el segundo es capaz de crear zonas de sombra para no deslumbrar a otros conductores proporcionando la máxima iluminación posible en el resto mediante el apagado selectivo de ledes. El funcionamiento de los Matrix LED me ha parecido muy bueno: a diferencia de otros sistemas de luz xenón que buscan un resultado similar, el haz del Q7 genera la zona de sombra y se adapta al trazado de la carretera de forma progresiva, casi sin que el conductor sea consciente de que el haz varía. Con estos faros, los pilotos tienen una función que enciende secuencialmente los intermitentes en el sentido del giro.

La iluminación interior también es mediante ledes. Puede ser de dos tipos, puntos de luz o tiras luminosas. Estas últimas recorren el salpicadero y las puertas y, opcionalmente, también la consola. Se pueden configurar en distintas tonalidades. Las de las puertas se usan para el sistema de aviso a los pasajeros cuando abren una puerta y viene un vehículo (más información en el apartado Asistentes de conducción).

El habitáculo tiene molduras decorativas de aluminio o de distintas maderas. Los asientos pueden ir tapizados en tela, Alcantara o dos tipos de cuero (Cricket y Valcona). Además es posible configurar el interior al gusto mediante el programa Audi Exclusive. Los dos asientos delanteros pueden ser de tres tipos: los de serie —sin o con climatización—, los deportivos —sin y con cojines hinchables— y los asientos de contorno personalizado, que tienen función de masaje y climatización (plenamente recomendables).

Entre las opciones posibles están el climatizador de cuatro zonas (en vez del de dos de serie), el sistema de proyección de información sobre el parabrisas, un sistema de sonido Bose o uno Bang & Olufsen de 23 altavoces o un mecanismo que finaliza el cierre de las puertas automáticamente. Hay dos tipos de cuadro de instrumentos: uno que combina indicadores de aguja con una pantalla en color y otro que es en su totalidad una pantalla (de 12,3 pulgadas) —imagen— con las mismas capacidades que estrenó el Audi TT 2015 (procesador NVIDIA T30 y resolución 1440 x 540 pix).

Opcionalmente se pueden adquirir una o dos tabletas para las plazas traseras —imagen—. Funcionan bajo el sistema operativo Android y se pueden comunicar con el sistema multimedia del coche, lo que permite enviar desde las tabletas direcciones al navegador o navegar por internet usando la red wifi del Q7. Las tabletas se pueden extraer de sus soportes y utilizarse en el exterior (tienen 32 Gb de memoria, cámara HD, Bluetooth y NFC).

Los sistemas Apple Car Play y Google Android Auto permiten conectar el coche con el móvil (iOS desde la versión 7.1 y Android desde la 5.0 Lollipop) y ampliar las funcionalidades del sistema multimedia (por ejemplo, utilizar los recordatorios). El dispositivo opcional «Audi Phone Box» —imagen— aumenta la señal del móvil y permite su carga mediante mediante inducción —solo con dispositivos compatibles—.

La carrocería tiene elementos pintados de color gris y plata. Algunos de ellos, como los pasos de rueda y ciertas piezas de los parachoques, también pueden ser del color de la carrocería. Además, con el paquete «S line» los parachoques, las entradas de aire, los faldones laterales, el alerón del techo y el difusor aerodinámico trasero son diferentes.

El precio de un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Q7 3.0 TDI de 272 CV es alto pero analizando las opciones disponibles es posible ahorrar una cantidad importante de dinero. Así, de los resultados que da nuestro comparador de seguros, la mejor póliza por precio resulta ser también la de mejor calidad (Génesis, 1062 € y 8,77 puntos). Las hay que cuestan en doble y su puntuación es mucho menor (FIATC, 1996 € y 5,93 puntos)