El Audi Nuvolari es un deportivo híbrido enchufable de motor central, 1001 CV de potencia máxima y tracción total. Audi lo fabricará en una serie limitada a 499 unidades. Las primeras entregas están previstas para el primer semestre de 2027.

Es el modelo de producción más potente y rápido que Audi ha anunciado hasta ahora. La velocidad máxima supera los 350 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,6 segundos. De 0 a 200 km/h tarda 6,8 segundos.

El Nuvolari es un coche nuevo, desarrollado como escaparate técnico de Audi en un momento en el que la marca acaba de entrar en la Fórmula 1. Su planteamiento es similar al de otros deportivos híbridos recientes: un motor de combustión muy potente, varios motores eléctricos para mejorar la respuesta y la tracción y aerodinámica activa.

El Nuvolari toma su nombre de Tazio Nuvolari, un piloto italiano de la primera mitad del siglo XX. Audi ya usó este nombre en 2003, con el prototipo que daría lugar al Audi TT (información del Audi Nuvolari quattro). 

Sistema híbrido con un V8 y tres motores eléctricos

El sistema de propulsión está compuesto por un motor V8 biturbo de 4,0 litros y tres motores eléctricos de flujo axial. La potencia máxima conjunta es de 1001 CV. Este conjunto híbrido enchufable es el mismo que Lamborghini usa en el Temerario con diferencias, como la potencia máxima (920 CV) o la capacidad de la batería (información del Lamborghini Temerario).

El motor de gasolina desarrolla 800 CV y 730 Nm de par. Audi dice que puede girar hasta 10 000 rpm, un régimen muy alto para un motor de producción en serie y más propio de motores de competición que de deportivos de calle.

Los tres motores eléctricos dan 150 CV cada uno. Dos están colocados en el eje delantero y el tercero se sitúa entre el motor V8, colocado en posición central, y la transmisión. Los dos motores eléctricos delanteros son importantes porque no solo impulsan el coche, sino que permiten variar el par entre las dos ruedas delanteras. Esto sirve para ayudar a seguir la trayectoria del coche en curva, mejorar la tracción o ayudar a estabilizarlo. El tercer motor eléctrico, situado junto al V8, complementa la entrega de potencia.

La batería es de iones de litio y tiene una capacidad bruta de 7,3 kWh. No es una batería diseñada para dar mucha autonomía eléctrica, sino para entregar y recuperar energía con rapidez. Audi dice que el coche puede desacelerar hasta 0,3 g solo con recuperación eléctrica.

Audi llama quattro predictive ride al sistema de tracción total del Nuvolari. Entre los datos que procesa están el ángulo de dirección, la aceleración, la velocidad de guiñada y el nivel de adherencia disponible. Con esa información, el sistema decide cómo repartir el par, cuándo intervenir con los frenos y cómo modificar la carga aerodinámica.

El conductor puede elegir entre varios modos de conducción. E-Hybrid permite circular en eléctrico en ciudad o en trayectos cortos; Balanced busca un compromiso entre confort, eficiencia y prestaciones; Dynamic da una respuesta más directa; y Dynamic+ da prioridad al rendimiento. Hay además un modo Track con ajustes específicos para circuito, incluidos diferentes niveles de control de tracción.

Estructura de alumunio, carrocería de carbono, aerodinámica activa y sistema de frenos

La estructura del Nuvolari combina un chasis de aluminio —tecnología Audi Space Frame— on paneles exteriores de fibra de carbono. Audi utiliza CFRP —plástico reforzado con fibra de carbono— en casi todos los componentes exteriores. 

Audi dice que emplea procesos procedentes de la competición, como piezas de fibra de carbono preimpregnada curadas en autoclave. Es un procedimiento costoso, pero permite obtener piezas resistentes y ligeras. También facilita crear formas complejas para guiar el aire, como conductos ocultos o elementos integrados en la carrocería. El Nuvolari también estrena llantas forjadas con cierre central en un modelo de producción de Audi.

La aerodinámica tiene un papel relevante en el Nuvolari. Hay elementos fijos, como el labio delantero, las tomas de aire, el difusor trasero y el conducto S-duct, y también elementos móviles. El S-duct canaliza el aire por la parte delantera para reducir la elevación a alta velocidad, aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y mejorar la refrigeración del sistema de propulsión.

El elemento principal de la aerodinámica activa es el alerón trasero retráctil. Puede adoptar tres posiciones: Closed, Low Downforce y High Downforce. En la posición Closed, queda retraído para reducir la resistencia aerodinámica; en Low Downforce, genera poca carga y favorece la velocidad en recta; en High Downforce, aumenta el apoyo en frenada y en curva.

Audi dice que el Nuvolari puede generar más de 400 kg de carga aerodinámica, aunque no especifica a qué velocidad. También tiene una función DRS, como los coches de Fórmula 1, que permite reducir la resistencia al avance en recta. Se activa desde un mando en el volante.

El sistema de frenos es de tipo brake-by-wire. El pedal no está conectado de forma directa (un sistema hidráulico) a la fuerza de frenado en las ruedas, sino mediante una bomba controlada electrónicamente. Esto permite combinar la frenada regenerativa y la hidráulica sin cambios bruscos en el tacto del pedal.

Los frenos —Audi Ceramic Pro— cuentan delante con pinzas fijas de diez pistones y discos de 420 x 40 mm. Detrás, pinzas de cuatro pistones y discos de 410 x 32 mm. Los discos tienen una estructura de carbono de fibra larga y un sistema interno de refrigeración que, según Audi, mejora la disipación de calor un 21 % frente a discos carbocerámicos convencionales. 

Audi dice que ha reducido los mandos a lo esencial y que la información principal queda en el campo de visión. Hay dos pantallas y algunos mandos físicos, entre ellos dos grandes levas tras el volante. 

Los asientos tienen la estructura de fibra de carbono para reducir peso. También están diseñados para ofrecer mucho apoyo lateral.

Audi ya dio pistas de las líneas generales del Nuvolari con el Concept C.