Esta nueva variante del motor 3.123 cm³ da 4 CV más que la ya existente, la que llevan el A4 y el A6 (256 CV). La causa de esta diferencia de potencia no es mecánica, sino una modificación en el programa que controla al motor.

Tiene inyección directa con mezcla homogénea; pese a ello, la cabeza del pistón tiene una forma que favorece la turbulencia. A diferencia de los motores FSI de cuatro cilindros, el de seis cilindros trabaja siempre con una sola inyección, al principio de la carrera de admisión. En los de cuatro cilindros puede haber una doble inyección para calentar los gases de escape, que no es necesaria en este caso. La presión de inyección es 30 bar como mínimo y 100 como máximo.

Es un motor de cuatro válvulas por cilindro, con colector de admisión variable, y también variador de fase para la admisión y el escape.

Como en otros motores de inyección directa de gasolina, la relación de compresión es muy alta: 12,5 a 1. Esto es posible porque, al evaporarse la gasolina dentro de la cámara, produce una refrigeración que limita la posibilidad de detonación.

La potencia máxima es 260 CV a 6.500 rpm. El par máximo, 330 Nm a 3.250, es un valor muy alto para un motor atmosférico de su cilindrada. El régimen de giro máximo son 7.200 rpm.

Este motor mide 360 mm de largo y 430 de ancho. Pesa 169,5 kg. El motor de BMW de seis cilindros en línea y 2.977 cm³, que tiene el bloque fabricado en magnesio y aluminio, pesa 161 kg.