El Focus con carrocería familiar («wagon») está a la venta con siete motores, tres gasolina y cuatro Diesel. Nosotros hemos probado el más potente de los Diesel, el 2.0 TDCI de 136 CV, con el equipamiento «Ghía», que cuesta 20.005 €, lo mismo que con la carrocería de cuatro puertas (más información de esta versión) y 650 € menos que la de cinco (más información). Hay otra versión con este motor, «Sport», que es más asequible (19.205 €).

En nuestro país, el único turismo con carrocería familiar y motor Diesel, de tamaño y potencia similares, que cuesta menos es el Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 Multijet Dynamic 140 CV (19.010 €) (más información sobre este modelo). El Opel Astra SW Enjoy 1.9 CDTi 120 CV (19.560 €) se encuentra en un punto intermedio entre las dos versiones del Focus (más información del Opel Astra SW). El siguiente por precio es el Renault Megane Grand Tour 1.9 dCi 120 CV Confort Expression (más información), que cuesta 20.045 € (tabla comparativa de precio y equipamiento).

El espacio interior es amplio, similar al de las versiones de cuatro o cinco puertas, excepto por la altura, que es mayor principalmente en las plazas traseras. El maletero, de 475 l, tiene una capacidad mayor que la media (tabla comparativa) aunque, sin ocuparlo hasta el techo es menor que el de la versión de cuatro puertas, que tiene 526 l.

Es un coche recomendable por lo bien que va en casi toda circunstancia. La suspensión, que es algo firme, contiene de forma satisfactoria los movimentos de la carrocería sin resultar incómoda. Un Opel Astra con la opción IDS plus (que incluye amortiguación variable) puede que vaya igual de bien que este Focus, pero es más incómodo.

El motor es bueno porque, además de gastar poco, con él, el Focus Wagon obtiene unas prestaciones muy buenas dada su potencia (136 CV). Los valores que hemos obtenido son parecidos a la versión de cinco puertas que ya habíamos probado (prueba del Ford Focus 5p 2.0 TDCi), aunque pierde algunas décimas en las recuperaciones, en mayor medida según usamos una relación de cambio más alta, debido a su mayor peso (1.444 kg, 47 más).

El equipamiento de serie es el habitual: airbags frontales, delanteros laterales y de cabeza, ABS, aire acondicionado y cierre centralizado con mando a distancia. El «Ghía» tiene un equipamiento más abundante que incluye elementos que en el «Sport» son opcionales, como el climatizador (400 €) o el «paquete visibilidad», que incluye retrovisor electrocrómico y conexión automática de luces y limpiaparabrisas (215 €). El control de estabilidad es opcional en las dos versiones («Ghía» y «Sport») y cuesta 650 €.

Otros elementos que pueden llevar de forma opcional son los faros de xenón (700 €), sistema de entrada sin llave (650 €, incluye alarma), faros halógenos con iluminación en curva (350 €), suspensión trasera autonivelante (200 €), sistema de ayuda al aparcamiento (430 €), barras transversales en el techo (200 €) o sistema Bluetooth para teléfonos móviles (300 €).

Algunos de los comentarios que aparecen en esta prueba son los mismos que escribió Enrique Calle en la del Focus 5p 2.0 TDCi, puesto que siguen siendo válidos para esta versión.