El CUPRA Formentor 2024 es la actualización de mitad de vida comercial de la actual generación de Formentor, que llegó al mercado en 2020. Además de un nuevo aspecto, presenta cambios en la gama de motores, en el equipamiento y en el chasis. Ya es posible encargar la versión de 150 CV de gasolina por 37 280 euros, aunque las entregas no comenzarán hasta el tercer trimestre de 2024.

Hay un nueva versión de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV con hibridación ligera (distintivo ECO), mientras que el motor 2.0 TSI sube de potencia de 190 a 204 CV. También ganan caballos los dos Formentor VZ, que ahora tienen 265 y 333 CV (antes 245 y 310 respectivamente). El Formentor básico se mantiene con el motor 1.5 TSI de 150 CV sin hibridación, así como la opción Diesel 2.0 TDI de 150 CV. La posibilidad de montar tracción total (4Drive) en algunas versiones también sigue disponible. 

En lo que respecta a la gama híbrida enchufable (e-Hybrid) sigue habiendo dos alternativas, una de 204 CV y otra de 272 (esta última antes tenía 245 CV). Ambas llevan una nueva batería, de 19,7 kWh útiles (10,8 kWh antes) con la que la autonomía eléctrica homologada «supera los 100 km» (antes era de 59 km en el mejor de los casos). Esta batería se puede cargar con corriente continua a un máximo de 50 kW (hasta 11 kW con alterna).

CUPRA ha integrado en el Formentor VZ de 333 CV el sistema de reparto del par en el eje posterior Torque Splitter que vimos por primera vez en el Audi RS 3. Este sistema, gracias a dos embragues multidisco independientes colocados a la salida del diferencial trasero (uno por rueda) es capaz de desviar todo el par hacia una rueda u otra en función de las condiciones y el modo de conducción seleccionado. Está pensado, entre otras cosas, para incrementar la guiñada y la agilidad en curva (de hecho hay un modo llamado Drift, o derrape en inglés). Otra novedad para esta versión del Formentor son los frenos, que ahora los provee (en opción) el especialista Akebono, cuenta con pinzas fijas de seis pistones para el eje delantero y discos de 375 mm de diámetro.

El Formentor e-Hybrid de 272 CV puede llevar en opción unos de Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos de 370 mm de diámetro.

La suspensión es de tipo MacPherson delante y multibrazo detrás. En opción se pueden pedir amortiguadores de dureza variable (DCC), con hasta 15 posiciones de ajuste entre el modo más confortable y el más duro (o deportivo).

En el interior cambian los materiales de recubrimiento del salpicadero y los paneles de las puertas y una mayor proporción de ellos son reciclados y reciclables. La pantalla del sistema multimedia es de mayor tamaño (12,9 pulgadas en vez de 12,0) y el software que corre es la versión más reciente lanzada por CUPRA. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y hay una nueva bahía de carga inalámbrica de 15 W de potencia. La instrumentación se ve en una pantalla de 10,25 pulgadas, como hasta ahora. Es novedad un equipo de audio opcional de la firma Sennheiser Mobility con 12 altavoces.

Los faros de nuevo diseño pueden llevar tecnología matricial en opción, algo que no estaba disponible en el Formentor anterior. Las llantas son de 18 o 19 pulgadas. El Fomentor está construido sobre la plataforma MQB Evo. 

El Formentor 1.5 eTSI DSG de 150 CV cuesta 37 280 euros. Un Audi Q3 Sportback tiene un precio de 47 470 euros y un SEAT Ateca de 37 500 €, ambos con una versión de ese mismo motor pero sin hibridación. El Mazda CX-5 está disponible por 32 268 euros con un motor de 165 CV, pero con transmisión manal; con la automática, desde 35 083 €. El Alfa Romeo Tonale de 160 CV cuesta 42 201 €.