MINI Cooper S E Countryman ALL4 2017

Última actualización: 24-02-2017

Es la versión híbrida enchufable del MINI Countryman 2017. Técnicamente es similar al BMW 225xe iPerformance, pues ambos modelos comparten elementos estructurales y el sistema de impulsión.

Está en venta por 37 600 euros, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta junio de 2017. Es 1900 euros más asequible que el BMW 225xe iPerformance citado en el párrafo anterior (ficha comparativa). También cuesta menos dinero que el Audi A3 Sportback e-tron y que el Volkswagen Golf GTE 1.4 TSI Plug-in Hybrid, dos turismos con un sistema de impulsión híbrido enchufable de potencia similar (ficha comparativa).

El motor de combustión es de gasolina, tiene tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y su potencia es 136 CV. El motor eléctrico (de tipo síncrono) tiene 88 CV. La potencia conjunta del sistema híbrido son 224 CV. El motor de combustión está conectado a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de seis marchas y, el motor eléctrico, a las traseras. Ambos pueden funcionar a la vez o de forma independiente, lo cual depende de la carga de la batería, de la potencia que demande el conductor y del programa de conducción seleccionado.

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Según MINI, puede circular hasta 40 kilómetros en modo eléctrico, si bien no detalla en qué circunstancias. Con el BMW 225xe hicimos varias pruebas de autonomía en modo eléctrico en ciudad y, en ningún caso, conseguimos recorrer más de 30 km (más información en el apartado Impresiones de conducción de este BMW).

El conductor puede elegir varios modos de conducción, que se seleccionan desde un botón «eDrive» dispuesto en la consola. Estos son: Auto eDrive, Max eDrive Save Battery.

-AutoeDrive: Puede circular en modo eléctrico hasta 80 km/h; el motor de combustión interviene cuando se sobrepasa dicha velocidad y cuando se solicita mucha aceleración. También interviene si la batería está por debajo del 7% de carga.

-MAX eDrive: Permite circular en modo eléctrico hasta 125 km/h. El motor de combustión se activa al superar dicha velocidad o si se pisa del acelerador a fondo.

-Save Battery: El vehículo funciona movido por el motor de combustión. La batería se mantiene por encima de 90 % de su carga o se recarga para alcanzar dicho nivel (en el BMW 225xe iPerformance), en este modo de conducción, la batería se mantiene por encima del 50 %.

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El motor de combustión va alojado en la parte delantera de la carrocería; el eléctrico va en la base del maletero. La batería (fabricada por BMW en Dingolfing; más información) va bajo los asientos traseros y tiene 7,6 kWh de capacidad.

Debido a la presencia del motor eléctrico y de la batería de alto voltaje en la parte posterior de la carrocería, los asientos traseros van más elevados que en las versiones no híbridas del MINI Countryman (por el momento no sabemos en qué medida resta altura libre al techo), el depósito de combustible tiene 35 litros (en lugar de 45) y el maletero es de menor capacidad (MINI no da el dato).

La batería (de iones de litio), se puede recargar en 2:15 horas con el cargador opcional Wallbox (que tiene una potencia de 7,6 kW). Según MINI, la carga en un enchufe doméstico dura 3:15 horas.

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De serie tiene una pantalla central de 6,5 pulgadas (en opción hay otra de 8,8 pulgadas), donde se muestran datos exclusivos de esta versión, como el nivel de carga de la batería de alto voltaje y el modo de funcionamiento. También tiene navegador y, en función de los datos que proporciona, «la estrategia de funcionamiento del sistema híbrido está orientada a aprovechar al máximo la capacidad energética de la batería de alto voltaje».

El MINI Cooper S E Countryman All 4 se distingue de uno normal por detalles pintados de color amarillo, como la tapa bajo la cual se oculta la toma de corriente (ubicada justo por delante de la puerta delantera del conductor, imagen), el emblema S (de Cooper S, que va en la parrilla, portón y en las molduras de la entrada) y el botón de arranque ubicado en la consola (imagen).

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