Como toda fuerza cuya línea de actuación no pasa por el centro de gravedad del sólido en cuestión, las fuerzas del neumático (flechas amarillas) generan un momento o par que intenta hacerlo rotar sobre sí mismo (flecha roja).

Este par de rotación debe ser compensado de algún modo, y la única forma de hacerlo es cambiando la fuerza vertical que soportan las ruedas exteriores e interiores. Las ruedas exteriores soportan más carga que las interiores, y esa diferencia es lo que genera un momento compensatorio en sentido contrario al anterior (flechas azules).

Otra forma de ver este fenómeno es ignorar las fuerzas laterales de las ruedas y echar mano de la fuerza centrífuga, que no es una fuerza real sino una argucia física para facilitar el análisis o la comprensión de algunos fenómenos. Esta fuerza, aplicada en el centro de masas del vehículo, tiende a alejarlo del centro de la curva que traza. El resultado es el mismo: es necesario generar un momento que se oponga a ese alejamiento, que sólo se puede conseguir aumentando la carga que soportan las ruedas exteriores.

Si fuera posible, el lugar ideal para colocar el centro sería en el suelo. De esta manera, el centro de masas, fuerzas de las ruedas y fuerza centrífuga estarían alineadas a ras de suelo y no generarían momento alguno que compensar con la transferencia de cargas. Si ignoramos efectos ajenos a los tratados aquí, las ruedas trabajarían entonces todas por igual y su rendimiento sería máximo.

Lo máximo que se puede hacer al respecto es bajar el centro de masas en lo posible. Reducir la altura del coche al suelo, bajar la posición del depósito de combustible, del piloto o del motor, e incluso emplear un ángulo entre bancadas lo más amplio posible si éste tiene una configuración en «V» son estrategias básicas a este respecto (nota).