En marzo de 1966, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Lamborghini presentó el Lamborghini Miura. Han pasado sesenta años después de ese momento histórico, porque el Miura fue un coche que marcó una época.
Cuando el Miura P400 apareció por primera vez, Lamborghini era una marca muy joven: apenas llevaba tres años en el mercado y ya había presentado su primer modelo, el 350 GT (basado en el prototipo 350 GTV).
El proyecto Miura nació del trabajo de un equipo de ingenieros formado por Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace, que comenzaron a desarrollar una idea inspirada en la competición: un vehículo con motor V12 montado en posición central transversal y por detrás del habitáculo (el 350 GT también tenía motor V12, pero delantero longitudinal). Aquella configuración ofrecía un reparto de pesos y unas prestaciones que sus diseñadores consideraron adecuadas para un coche que debería ser muy deportivo y rápido.
A estas alturas la base estaba definida, pero no aún el envoltorio, y aquí es donde entró en escena Carrozzeria Bertone. Según cuenta Lamborghini, Nuccio Bertone examinó el chasis y aseguró a Ferruccio Lamborghini que su estudio sería capaz de diseñar «el zapato perfecto para ese pie». Marcello Gandini fue el este caso el «zapatero», y creó una carrocería que cuyo diseño no nos deja de impresionar a todos los aficionados a los coches por muchos años que hayan pasado.
El resultado fue un coche de 4,36 m de largo, 1,76 m de ancho (como un Volkswagen T-Cross actual) y sólo 1,05 m de alto (esta última medida es, sin duda, la que más impresiona). Tenía faros escamoteables con las famosas «pestañas» y un diseño que combinaba diseño italiano con el aspecto propio de un vehículo de carreras. Además, Lamborghini ofrecía una amplia gama de colores no tan habitual para la época.
El motor V12 tenía una cilindrada relativamente pequeña: 3,9 litros, un motor que terminaría definiendo el ADN de Lamborghini durante décadas. En su primera versión desarrollaba 350 caballos, pero con las evoluciones posteriores la potencia llegó hasta los 385 CV en el Miura P400 SV de 1971 (el automóvil de producción más rápido que existía en ese momento).
La arquitectura también tenía otros punto interesantes, ya que el motor, la caja de cambios y el diferencial compartían sistema de lubricación. Con esta solución, Lamborghini permitía ahorrar espacio.
A lo largo de su vida comercial aparecieron tres versiones principales. El Miura P400 original inauguró el concepto de superdeportivo con motor central. En 1968 llegó el P400 S, que añadía mayor potencia y un interior más refinado. Finalmente, llegó el P400 SV al que nos referimos anteriormente, la evolución definitiva del Miura y mejorado en términos de rendimiento, suspensión y carrocería.
Entre 1966 y 1973 Lamborghini fabricó un total de 763 unidades del Miura en la fábrica de Sant’Agata Bolognese. La base Miura dio lugar a proyectos especiales y prototipos únicos, como el Miura Roadster de 1968, también de Bertone.
Durante 1966 y 1973 Lamborghini no solo se centró en el Miura. Durante ese tiempo también trabajó en el Mazal (un prototipo), en el Islero 400 GT (aunque posteriormente hubo versiones S y GTS), el Espada (uno de los Lamborghini con mayor éxito comercial), el Jarama 400 GT (sustituto del Islero y derivado del Espada) y el Urraco P250.
En 1974, en el Salón de Ginebra, aparece el Countach, otro modelo mítico y que apostó por una estética mucho más extrema, angular y futurista, convirtiéndose en el gran vehículo deportivo de referencia de los años 70 y 80 que no podía faltar en la colección de cromos de los niños de aquella época :-).
