Pronto conoceremos la renovada gama Mercedes-Maybach Clase S y asistiremos a una despedida anunciada: el motor V12 abandonará Europa. Una mala noticia para quienes tuvieran los billetes guardados deseando hacerse con lo más de lo más, esto es, con el Mercedes-Maybach S 680. Si sirve de consuelo, este seguirá disponible en Estados Unidos, China, Japón, Corea del Sur y Oriente Medio.
Para Mercedes-Benz no compensa adecuar el motor M279 del Maybach S 680 —un V12 de 6,0 litros y 612 CV— a las exigencias de la normativa de contaminación Euro 7. Las ventas respaldan esta decisión. En Alemania, durante 2024, se matricularon 968 Mercedes-Maybach Clase S. De ellos, solo 136 llevaban el V12, es decir, un 14 %. La mayoría fueron S 580 (V8 de 503 CV con hibridación ligera; 612 unidades) y S 580 e (PHEV de 510 CV, con motor de seis cilindros en línea; 220 unidades).
El cliente típico de Mercedes-Maybach no anda corto de fondos y aunque probablemente guste de fardar de placa V12 en la carrocería, no es rico por quemar billetes. Quizás los más de 50 000 euros de diferencia que había entre un S 580 y un S 680 le resultaba excesivo. Pagar 12 500 euros por cada cilindro extra no suena atractivo, sobre todo cuando el V8 ya tiene un funcionamiento exquisito.
Además, los caballos extra del V12 frente al V8 tenían poco efecto en las prestaciones (el V12 es tres décimas más rápido en el 0 a 100 km/h) y mucho en el consumo (3 l/100 km más de media). Ficha técnica comparativa. El mercado del lujo automovilístico en Europa se dirige hacia la eficiencia, la electrificación y la racionalidad, incluso en la cumbre del refinamiento.