Tesla Model 3
En km77 compramos en febrero de 2019 un Tesla Model 3, recién llegado al mercado, para realizar una prueba de larga duración. Analizamos lo bueno, lo mejorable y lo malo. Entre los aspectos positivos destacamos su autonomía, elevada no solo por la capacidad de la batería, sino también por su bajo consumo.
Tesla Model Y
Este modelo no lo hemos comprado, pero sí hemos probado un Tesla Model Y Standard tras la actualización (Juniper) realizada por Tesla en 2025. De nuevo, contaremos lo bueno (casi todo), lo mejorable (algunas cosas) y lo malo (poco). La autonomía sigue siendo de lo mejor del coche, principalmente por su bajo consumo.
Hace ocho años llegamos a pensar que la ventaja que Tesla sacaba a todo el mundo en la parte eléctrica desaparecería o disminuiría según las marcas europeas se fuesen poniendo las pilas en esto del coche eléctrico. La realidad, hoy, es que Tesla sigue siendo una referencia en este ámbito, como hemos comprobado en nuestras pruebas de consumo, tanto en ciudad como en autovía como esta videocomparativa en la que enfrentamos al Tesla Model 3 con el Mercedes-Benz CLA.
El Tesla Model Y fue el coche más vendido en el Mundo en 2023 (y el segundo en 2024). El especialista en coches de segunda mano OcasiónPlus cuenta en su oferta con varias unidades de este modelo y de otros de Tesla.
¿Cómo medimos el consumo en km77?
En km77 medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autovía realizado a una media de 120 km/h (que no es lo mismo que a velocidad constante de 120 km/h). Una prueba que llevamos haciendo toda la vida —y son ya 26 años—, aunque con una variación en la distancia recorrida. Es la única forma de informaros sobre el consumo de los coches: comparándolos de igual manera dentro de las variables que están bajo nuestro control (más información sobre esta prueba).
A esa prueba de consumo en autovía la acompañamos, en ocasiones, de otra prueba de consumo en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo porque hay un elemento que sí está fuera de nuestro control: el tráfico. En nuestra prueba por carretera, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda más remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorológicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco inesperado puede arruinar la prueba.
Para intentar tener controlada esa variable, hago la prueba de consumo urbano a media mañana, en un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tráfico es muy distinto de un día a otro.
¿Cuánto gasta el Tesla Model Y en ciudad?
11,4 kWh/100 km. Ese es el consumo registrado tras completar nuestro recorrido habitual de 27 km (según el odómetro). Es el mejor dato que hemos obtenido hasta ahora, superando por poco al Ford Explorer, que logró una sorprendente cifra de 11,6 kWh/100 km.
Pero el Tesla lo ha hecho en condiciones menos favorables: no hacía mucho frío, pero los 10 ºC de la prueba no son tan propicios como los 25 ºC con los del día del Explorer. También mejora, aunque por poco, al XPENG G6 (11,9 kWh/100 km), su rival más comparable. Otro SUV, el Leapmotor C10, registró 16 kWh/100 km.
¿Cuánto gasta el Tesla Model Y en autovía?
Pero donde el Model Y saca a relucir su eficiencia es en carretera. En nuestro recorrido comparativo ha gastado 19 kWh/100 km. Y lo ha hecho en un día de frío (2 ºC), con lluvia. En esta misma prueba el Leapmotor C10 gastó 23,3 kWh/100 km y el Ford Explorer, 20,4 kWh/100 km. El XPENG G6 también consume más.
Ese mismo día, en otra autovía, hice 226 km en una hora y 49 minutos (una media de 124 km/h), con el mismo frío y la calefacción a 22 ºC todo el viaje. El consumo fue de 16,0 kWh/100. No puedo compararlo con el de otros coches en igualdad de condiciones, pero nunca he hecho ese trayecto en un coche eléctrico (excluyendo al Tesla Model 3) gastando menos de 20 kWh/100 km.
El Tesla Model Y sigue siendo, bajo mi criterio, el mejor SUV eléctrico que hay en el mercado. Y no solo por su bajo consumo (más información en la prueba del Model Y).
He enlazado los modelos a sus páginas de Información general de km77, sin parámetros UTM y manteniendo el resto del texto. También he corregido «Leapmotor T10» por «Leapmotor C10» para mantener la coherencia con el resto del artículo.
Este año llegarán dos nuevos modelos que intentarán quitarle cuota al SUV eléctrico más vendido en el mundo en 2025: el BMW iX3 y el Mercedes-Benz GLC. De momento, según los datos oficiales de consumo, ninguno mejora las cifras del Model Y (ficha comparativa de los tres).