El Dacia Duster ha sido durante años uno de los SUV más vendidos de Europa. ¿Su secreto? El mismo que el del resto de modelos de la marca rumana perteneciente al grupo Renault: una relación precio/producto muy atractiva. Sin embargo, en los últimos tiempos su reinado ha sido puesto en jaque por la llegada de una nueva generación de modelos procedentes de China que buscan competir con sus mismas armas.
Es el caso del EBRO s400, la versión española del Chery Tiggo 4. Ensamblado en la EBRO Factory de Barcelona (el Duster se hace en Rumanía), este modelo está logrando un innegable éxito comercial en nuestro país por ofrecer un buen nivel de equipamiento y un sistema de propulsión híbrido a un precio muy ajustado.
Con 4,32 metros de longitud, se trata de una propuesta muy próxima a los 4,34 metros del Dacia Duster, que tiene una gama mecánica más amplia (dispone de versiones a GLP, microhíbridas e incluso una híbrida, todas ellas con el distintivo ECO de la DGT). En esta comparativa vamos a enfrentar al Duster hybrid 155 con el EBRO s400 HEV, ya que todavía no tenemos todos los detalles de equipamiento de la nueva versión Plus HEV, que es algo más potente (224 CV) que el HEV estándar (211 CV).
El EBRO s400 es más barato que el Dacia Duster híbrido
El Duster hybrid 155 puede asociarse a dos niveles de acabado: Expression (desde 26 290 euros) y Extreme (desde 27 790 euros). El s400 HEV por su parte está disponible con las terminaciones Premium (desde 22 481 euros) y Excellence (desde 23 894 euros). En todos los casos, el EBRO es más barato que el Dacia. Precio, ficha y equipamiento de ambos coches.
Tanto el Duster como el s400 incluyen de serie los siguientes elementos: sensores de aparcamiento traseros, alerta de cambio involuntario de carril, faros LED, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, sensores de luz y lluvia, aire acondicionado, elevalunas eléctricos en todas las puertas, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento y llantas de aleación.
El Duster Expression lleva de serie la cámara de visión trasera (disponible en el s400 Excellence), volante de cuero (disponible en el s400 Excellence) y sintonizador de radio digital. El s400 Premium cuenta por su parte con el control de crucero adaptativo (opcional en el Duster Extreme), detector de ángulo muerto (opcional en el Duster Extreme), detector de vehículos trasero, asistente para atascos, retrovisores con plegado eléctrico (de serie en el Duster Extreme), acceso sin llave (de serie en el Duster Extreme), climatizador automático (de serie en el Duster Extreme), freno de mano eléctrico (de serie en el Duster Extreme) y arranque sin llave (de serie en el Duster Extreme).
Frente al Duster Expression, el Extreme añade el control de descenso de pendientes, climatizador automático, acceso manos libres, retrovisores con plegado eléctrico y faros antiniebla. El s400 Excellence suma al Premium la tapicería en símil cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactados, sensores de aparcamiento delanteros, cámara de 540º, sistema de sonido con seis altavoces, iluminación ambiental, toma USB en la segunda fila de asientos y cristales tintados.
A pesar de su menor potencia, el Duster tiene un mejor rendimiento que el s400
El Dacia Duster hybrid 155 tiene un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros de cilindrada y 107 CV de potencia, el cual se asocia a dos máquinas eléctricas (una de 49 CV que mueve las ruedas y funciona como generador, y otra de 20 CV acoplada al motor térmico que hace las veces de motor de arranque y generador). La potencia total del conjunto es de 156 CV. La caja de cambios carece de embrague y sincronizadores, mientras que la batería tiene 1,4 kWh de capacidad. El consumo homologado es de 4,6 litros/100 km.
El EBRO s400 HEV tiene dos motores: uno de gasolina atmosférico de 1,5 litros de cilindrada y 95 CV de potencia, y otro eléctrico de 204 CV, siendo la potencia combinada de 211 CV. La caja de cambios tiene una única relación y tres embragues. Los motores pueden funcionar en serie y en paralelo, mientras que la batería es de 1,83 kWh.
El Duster puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, frente a los 8,7 segundos del s400. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce: en nuestra prueba, el EBRO ofreció unas prestaciones poco consistentes debido a que, cuando baja la carga de la batería, su rendimiento se sitúa en un nivel similar al de un coche de gasolina poco potente. La suspensión no nos pareció especialmente refinada, ya que no siempre aísla bien de las irregularidades del asfalto y resulta demasiado blanda como para ofrecer unas reacciones ágiles; eso sí, el coche se mueve con seguridad en condiciones delicadas. El consumo real suele estar entre 4,5 y 5,5 litros/100 km en recorridos urbanos y periurbanos, mientras que en nuestra prueba por autovía registró una media de 6,7 litros/100 km.
Frente a esto, el Dacia resulta un modelo cómodo y, sin resultar especialmente dinámico, no se siente torpe. Aunque nuestra prueba de la versión híbrida fue breve, sí que hemos podido testar en mayor profundidad el Bigster hybrid 155, que es a grandes rasgos una versión alargada del Duster. Se trata de un vehículo razonablemente rápido, con una aceleración consistente y una batería que no se agota ni siquiera realizando una conducción exigente. Su consumo en ciudad ronda los 5 litros/100 km, mientras que en autovía se sitúa en 6,6 litros/100 km, según nuestra prueba habitual.
El EBRO es más amplio, pero el Dacia tiene más maletero
El habitáculo del Dacia Duster es sencillo, aunque no causa una sensación pobre. Los plásticos del salpicadero son rígidos, mientras que los ajustes de las diferentes piezas resultan sólidos. La pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento, que es relativamente sencillo, experimentó algunos fallos durante nuestra prueba.
El EBRO s400 tiene un interior algo más refinado que el de su rival gracias al uso de materiales acolchados en el salpicadero, las puertas delanteras y la consola central; además, detalles como las costuras vistas o las molduras decorativas mejoran la calidad percibida. Las piezas están bien encajadas entre sí. La pantalla táctil tiene una buena respuesta, aunque está colocada en una posición menos ergonómica que en el Duster por situarse algo alejada del conductor.
Ambos disponen de una serie de mandos físicos para controlar funciones de uso frecuente, como el sistema de climatización. Por otro lado, las plazas traseras del EBRO son más amplias que las del Dacia en todas sus cotas; a cambio, el maletero del Duster (430 litros) es mucho más grande que el del s400 (310 litros).
Entonces, ¿cuál es mejor?
El EBRO s400 HEV tiene muchos argumentos a su favor: es más barato que su rival, está algo mejor equipado, tiene un habitáculo mejor terminado y resulta más amplio. A cambio, el Dacia Duster hybrid 155 tiene un rendimiento más consistente, consume algo menos, dinámicamente es mejor y cuenta con un maletero de mayor capacidad.