Dos SUV grandes, muy próximos por tamaño, pero distintos por enfoque
El EBRO s800 y el Škoda Kodiaq son dos SUV grandes con un planteamiento familiar. No hay mucha diferencia de tamaño entre ellos: el EBRO mide 4,73 metros de longitud y el Škoda, 4,76. La diferencia es de solo tres centímetros.
Los dos pueden tener motores de gasolina y sistemas híbridos enchufables. También hay diferencias importantes: el EBRO s800 siempre tiene siete plazas, mientras que el Škoda Kodiaq puede tener cinco o siete, salvo en la versión híbrida enchufable, que solo está disponible con cinco. Por tanto, si la tercera fila de asientos es imprescindible, el Kodiaq PHEV queda descartado.
En cambio, el EBRO s800 siempre tiene tracción delantera, mientras que del Škoda Kodiaq sí hay versiones de tracción total (no son híbridas enchufables).
Si buscas siete plazas al menor precio: EBRO s800 1.6 TGDI
El EBRO s800 1.6 TGDI 147 CV Premium cuesta 32 609 euros. Es la versión más barata de toda la comparativa y tiene siete plazas de serie. Lleva un motor de gasolina de 1,6 litros, 147 CV, cambio automático de doble embrague con siete relaciones, tracción delantera y distintivo C de la DGT. El consumo homologado es de 7,8 l/100 km.
Es la opción con más sentido si el presupuesto pesa más que cualquier otra consideración. Cuesta 6191 euros menos que el Kodiaq más barato —el Kodiaq PHEV de 38 800 euros— y 14 236 euros menos que el Kodiaq de siete plazas más asequible, el 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos (ficha comparativa).
El s800 de gasolina es estable, seguro (con resultados ejemplares en la prueba de esquiva y eslalon) y cómodo sin necesidad de una suspensión especialmente blanda. Sirve para viajar y tiene suficiente fuerza para mantener ritmos normales en autopista y autovía. Donde menos nos ha convencido es en carreteras secundarias o cuando hace falta acelerar con rapidez. La caja de cambios tarda en reaccionar y el motor se vuelve más ruidoso de lo deseable.
En nuestras impresiones de conducción del EBRO s800, la dirección tampoco es uno de sus puntos fuertes. Apenas transmite información de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. No es un coche torpe ni tiene malas reacciones, pero el Kodiaq transmite más confianza y resulta más agradable de conducir.
El interior del EBRO s800 tiene una presentación vistosa. Al tacto se aprecia que los materiales son sencillos y hay algunos detalles de acabado mejorables, pero no da sensación de coche pobre. Hay plásticos con distintas terminaciones que imitan ante, cuero o madera. El resultado visual es bueno para un coche de este precio.
Si quieres etiqueta 0 y siete plazas: EBRO s800 PHEV
El EBRO s800 PHEV Premium cuesta 40 389 euros. Tiene 279 CV, distintivo 0 emisiones, siete plazas y una autonomía eléctrica homologada de 90 km. Su consumo combinado WLTP es de 0,7 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
Es una alternativa interesante para quien quiera un SUV híbrido enchufable de siete plazas. No hay muchos modelos de este tamaño y precio que combinen esas dos características. El Kodiaq PHEV, por ejemplo, tiene más autonomía eléctrica, es menos potente y cuesta menos, pero solo tiene cinco plazas (ficha comparativa).
La batería útil del EBRO s800 PHEV es de 18,4 kWh. Se puede cargar en corriente alterna a 6,6 kW y en corriente continua a 40 kW. En este último caso, EBRO anuncia una recarga del 30 al 80 % en 19 minutos.
El sistema híbrido enchufable tiene un funcionamiento correcto, pero sus prestaciones dependen mucho del nivel de carga de la batería. Con carga suficiente, el s800 PHEV acelera de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos. Con la batería al 15 %, esa misma medición sube a 8,1 segundos. La diferencia es grande.
En marcha mantiene el buen confort de suspensión del s800 de gasolina. También es silencioso, aunque en autovía la versión PHEV puede resultar más ruidosa porque el motor de gasolina trabaja a un régimen constante que se oye con claridad.
Si quieres el PHEV más interesante por precio y autonomía: Škoda Kodiaq iV
El Škoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG cuesta 38 800 euros. Es 1589 euros más barato que el EBRO s800 PHEV Premium y homologa más autonomía eléctrica: 119 km frente a 90.
Tiene 204 CV, cambio automático DSG de seis relaciones, tracción delantera y distintivo 0 emisiones. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Su batería tiene 25,7 kWh de capacidad bruta y 19,7 kWh útiles. Admite recarga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua a 50 kW. El tiempo de recarga del 10 al 80 % en corriente continua es de 26 minutos (ficha técnica del Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG).
La principal limitación frente al EBRO es que no puede tener siete plazas. Tampoco tracción total. Si bastan cinco plazas, el Kodiaq PHEV es una opción más convincente por precio, autonomía eléctrica, calidad de rodadura y tacto general de conducción.
Si buscas prestaciones: Škoda Kodiaq RS
El Kodiaq RS 2.0 TSI 265 CV cuesta 61 505 euros con cinco plazas y 62 695 euros con siete. Tiene tracción total, cambio automático DSG, 265 CV y un consumo homologado de 8,2 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.
Es el más rápido de la comparativa, pero también juega en otra liga de precio. No tiene equivalente en la gama EBRO s800. Solo tiene sentido para quien quiera un SUV grande, con siete plazas opcionales, tracción total y un enfoque más deportivo.
Espacio y maletero
El EBRO s800 tiene siete plazas en todas sus versiones. La tercera fila es útil para niños o para adultos en trayectos cortos, pero no es una solución cómoda para viajar con siete adultos. Con la tercera fila plegada, nuestras mediciones dan un volumen de entre 418 y 547 litros hasta la cortinilla. EBRO declara 117 litros con siete plazas y 889 litros con cinco, pero esas cifras están medidas hasta el techo y no son comparables con los datos habituales de maletero.
El interior del Škoda Kodiaq aprovecha mejor el espacio. La segunda fila se puede desplazar 18 centímetros y los respaldos se reclinan. La tercera fila tampoco es cómoda para adultos, pero sirve para niños o para usos ocasionales. El dato oficial de maletero de la versión de cinco plazas es de 910 litros, aunque en este caso también hay truco: Škoda da el volumen con los asientos adelantados al máximo (lo cual los inutiliza) y los respaldos verticales. Según nuestras mediciones, el volumen queda por debajo de 750 litros. Aun así, es un maletero muy grande y más aprovechable que el del EBRO.
