390 caballos quemando el asfalto

Un coche capaz de rodar en circuito a m�s de 280 km/h requiere una estabilidad y una capacidad de frenada sobresaliente. Por eso, las suspensiones del Mustang Cobra R son entre un 30 y un 40 % m�s r�gidas que las del Mustang Cobra de calle, gracias a unos nuevos amortiguadores (Bilstein de gas), muelles (Eibach) y barras estabilizadoras muy poco flexibles. Dichos muelles han permitido tambi�n rebajar la altura 38 mm delante y 25 mm detr�s, reduciendo as� el centro de gravedad de un coche cuyo reparto de pesos es del 56,5 % delante y el 43,5 % detr�s.

Los enormes esfuerzos que debe soportar el coche en competici�n ha obligado a reforzar todos los brazos de suspensi�n. Como el otro Mustang Cobra y a diferencia del Mustang de serie, lleva un eje trasero independiente (en lugar de uno rígido), imprescindible para lograr la adecuada la estabilidad y eficacia en curva.

También se distingue por su equipo de frenos, desarrollado por Brembo. Delante tiene unos discos ventilados de 330 mm de di�metro y unas pinzas monobloque de aluminio con cuatro pistones. Detr�s discos ventilados de 296 mm con pinza de un s�lo pist�n. El Cobra R cuenta adem�s con un ABS electr�nico con cuatro captadores.

Este coche ha sido capaz de superar unas exigentes pruebas de resistencia a la frenada, gracias a unas tomas espec�ficas de refrigeraci�n que canalizan el aire desde el paragolpes delantero hasta los discos de freno para reducir su temperatura. Su potencia de frenada ha quedado patente con los datos registrados en las pruebas realizadas por los t�cnicos de SVE, siendo capaz de detenerse desde una velocidad de 160 km/h en 96 metros.