Alfa Romeo 6C 2300:
Apareció en 1934 y estaba diseñado por Jano. Llevaba el motor de 6 cilindros y doble árbol sin compresor, con varias versiones, desde 68 CV hasta 95 CV en el Pescara. Se fabricó con dos longitudes distintas de batalla (300 y 325 cm). Tenía cuatro marchas, chasis de doble caja con suspensiones independientes a las cuatro ruedas y cuatro frenos de tambor. La versión de 95 CV alcanzaba 160 km/h. A pesar de su avanzada técnica y el diseño de vanguardia (con carrocerías de Zagato, Touring, Bertone, etc), recibió críticas por la escasa instrumentación y la poca calidad de su carrocería.

Alfa Romeo 8C 2900:
Con el motor de 8 cilindros en línea Alfa Romeo recuperaba parte del prestigio perdido con los motores 6C. El primer modelo fue el 8C 2900A, de 1934, con 170 CV y un chasis de 274 cm de batalla y suspensión independiente a las cuatro ruedas. La transmisión era solidaria con el puente posterior. Ganó en 1936 carreras como las Mille Miglia y las 24 horas de Spa. La versión 8C 2900B con compresor llegaba a 220 CV en 1938, y también fue el vencedor en ese año de ambas carreras, aunque en Le Mans abandonó por un reventón cuando iba primero. En 1939 se presentó la versión Tipo 412, con 12 cilindros y 4,5 litros, pero la guerra cortó su desarrollo.

Alfa Romeo Giulietta Sprint:
El primer Giulietta era un sedán de 4 puertas, presentado en 1954, con un motor de 4 cilindros y 1300 cm3, que tenía cigüeñal de 5 apoyos, doble árbol y doble carburador, y daba 60 CV. Llevaba eje rígido detrás, frenos de disco en las cuatro ruedas y 5 velocidades. De él derivó una versión cupé, el Sprint, de diseño Bertone, más agraciado que el sedán, y cuyo motor alcanzaba 91 CV. En 1959 apareció una versión de 114 CV. La disposición técnica básica era muy avanzada a su tiempo, y se mantuvo vigente hasta 1970, tiempo durante el cual sirvió de base a una amplia gama: Giulietta Sprint, Giulietta Sprint Veloce, Giulietta GTV, Giulietta GTA o Giulietta GT Junior, diseñados por Bertone o Pininfarina.

Alfa Romeo Giulia Super:
La denominación Giulia se ha usado en Alfa en numerosos modelos, y, dentro de ellos, en 1962 se presentó el modelo 4 puertas llamado Giulia Saloon. Utilizó diversos motores, desde 1300 y 80 CV hasta 1600 y 113 CV, incluso un diesel de 50 CV. El interés de este coche era que unía una línea familiar y barata con una mecánica potente y fácil de preparar. Se utilizó tanto en rallyes como en circuitos pero también como coche de policía. A pesar de su incomodidad o de sus asientos duros, el coche se vendía bien, pues ofrecía deportividad a los compradores con menos recursos económicos. Su ligereza, buen chasis y su aerodinámica (Cx 0,33) le permitían unas buenas prestaciones.

Alfa Romeo Giulia Coupé TZ-1:
También llamado Coda Tronca (Cola Truncada), el Tubolare Zagato (diseñado por Ercole Spada) derivaba de la saga Giulia/Giulietta y estaba totalmente diseñado para la competición. Llevaba un chasis de acero tubular, carrocería de aluminio diseñada y fabricada por Zagato, el motor de 4 cilindros y 1750 cc, con doble árbol, doble carburador y doble encendido, y pesaba entre 620 y 660 kg. En el interior, asientos de cuero, volante de madera y muy poco sitio debido al túnel de transmisión. La potencia era de 113 CV en el modelo de serie y llegaba hasta 170 CV en los preparados por Autodelta, que alcanzaban 215 km/h. Un comportamiento brusco, una sonoridad muy elevada, confort nulo y la mala visibilidad eran características típicas de este coche, nacido para la competición. Tuvo una evolución llamada TZ-2

Alfa Romeo Montreal:
Se presentó en 1970, con el motor del Tipo 33, un V8 de 2,6 litros, adaptado al uso diario. Era de aleación ligera, con lubricación por cárter seco, y daba 200 CV, con lo que el coche podía alcanzar los 222 km/h y acelerar de 0 a 1000 m en 28.2 segundos. La carrocería, diseñada por Bertone, era monocasco, de 2+2 plazas. Llevaba suspensión independiente delante y eje rígido detrás, frenos de disco autoventilados y cambio de 5 marchas. Era muy complicado técnicamente, caro de reparar, y su comportamiento no estaba al mejor nivel, por lo que no cuajó en ventas.

Alfa Romeo Spider Duetto:
En 1966 se presenta este coche, diseñado por Pininfarina y basado en la parte mecánica del Giulietta, con tracción trasera. El motor era un 1600 de carburador doble, con 109 CV. La parte trasera pronto lo caracterizó, por su forma de «osso de sepia» (hueso de sepia). Con el tiempo fue montando diversos motores, desde un 1300 de 89 CV hasta un 2000 de 130, pasando por un 1750 de 118 CV. En 1969 se le cambia la forma de la trasera por otra truncada («coda tronca») que permanecería así hasta 1993 en que se dejó de fabricar, tras unos 110.000 ejemplares.

Alfa Romeo GTV6:
La evolución del GT de 1975 llevaba un motor V6 a 60º de 2492 cm³ que daba 160 CV a 6000 rpm y un par máximo de 21,7 mkg a 4000 rpm. El desarrollo en 5ª era de 35 km/h; el peso, 1210 kg, con ruedas 195/60 - 15 y unas medidas de 4260 x 1665 x 1330 de largo/ancho/alto. La velocidad máxima era de 205 km/h, hacía el 0-100 km/h en 8,3 s y el 0-1000 m en 29-5 s. Ya en 1980 era un coche con inyección electrónica Bosch y tenía otras cualidades técnicas peculiares, como motor delantero y cambio trasero, o embrague bidisco. Es el «Alfa Maldito», la marca parece que ha hecho esfuerzos para que este coche no conste en su historia, aun cuando es el mejor que ha hecho bajo distintos criterios.

Alfa Romeo SZ y RZ:
Apellidado «Il Mostro» por su estética, se puede considerar a este coche el útimo Alfa de tracción trasera. Estaba basado en el Alfa 75, del que tomaba la plataforma, y el motor de 6 cilindros y 3 litros, con la potencia aumentada hasta 210 CV. Se fabricó en una corta serie de 1000 unidades, y también tuvo una versión descapotable, el RZ.