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El Nissan Juke es un turismo que tiene un aspecto que quizá recuerde al de un todoterreno porque su carrocería es relativamente alta —1,57 metros— y porque va algo más alejado del suelo que un turismo convencional. Está disponible desde 16 250 € (todos los precios).
Aunque tenga una altura libre al suelo de 18 centímetros, suficiente para sobrepasar irregularidades donde otros coches rozarían, el Juke no es adecuado para un uso fuera de la carretera. No tiene las características habituales de los coches pensados para circular por campo, como mucha distancia libre al suelo, recorridos de suspensión amplios o control de descenso de pendientes.
Sí puede tener tracción total («ALL-MODE 4X4-i»), pero este sistema es casi anecdótico pues solo está disponible en la versión más potente (y cara) de la gama (ficha técnica y de equipamiento). Desde noviembre de 2011, incluye un sistema que reparte el par entre ambos ejes —en una proporción 50/50— y entre las dos ruedas traseras. Esta última función, denominada «Torque Vectoring System» («TVS»), es nueva. Por ejemplo, en curva, puede enviar fuerza hacia la rueda trasera exterior con el objetivo de reducir el subviraje. El conductor puede ver cómo actúa este dispositivo mediante un gráfico en el cuadro de instrumentos (más información).
 Una de las cosas que sí tiene el Juke de todoterreno, o de monovolumen, es un puesto de conducción elevado que facilita, por ejemplo, el acceso a las plazas delanteras y una buena visibilidad entre el tráfico.
Da la impresión de que el aspecto de la carrocería ha condicionado el interior, muy poco espacioso. Sus plazas traseras tienen casi el mismo espacio que un Micra, cuando por fuera tiene prácticamente el tamaño de un Volkswagen Golf. La mayor parte de los coches de su tamaño son más espaciosos.
El maletero también es pequeño. Tiene 251 litros en las versiones de tracción delantera y 207 la de tracción total, sin contar con los 40 litros de un compartimento que hay bajo el piso. Modelos de un tamaño similar y ciertas capacidades fuera del asfalto, como el Suzuki SX4 (270 litros) o el Škoda Yeti (405 litros), tienen uno de mayor capacidad. El de un SEAT Ibiza (284 litros) también es mayor (más información en las impresiones del interior).
Motores e impresiones de conducción
Se puede elegir entre un motor Diesel 1.5 dCi de 110 CV y dos de gasolina 1.6i de 117 CV y 1.6i TURBO de 190 CV. En 2012 habrá una versión más potente del motor de 190 CV, asociado a una serie de elementos estéticos para la carrocería similares a los del Juke-R (imagen), un prototipo de competición que lleva el motor del GT-R. Nissan ha confirmado que no llegará a producirse tal cual.
Las dos variantes de menor potencia son de tracción delantera, mientras que la de 190 CV es de tracción total. Esta última lleva de serie una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de variador continuo («CVT»), opcional para el otro motor de gasolina. El Diesel de 110 CV y el de gasolina de 117 CV tienen de serie cambio manual, de seis velocidades en el primer caso y de cinco en el segundo.
La versión más asequible (Nissan Juke Visia 1.6i 117 CV 4x2) está disponible a partir de 16 250 €, un precio superior al de modelos como el Renault Mégane, el KIA cee'd o el Citroën C4 con motores de gasolina de 100 a 130 CV (listado ordenado por precio). Comparado con modelos como un Suzuki SX4 o un Škoda Yeti, el Juke es más costoso que el primero y más asequible que el segundo (listado ordenado por precio). Desde el punto de vista del precio, el modelo más interesante del Juke es el que tiene motor Diesel 1.5 dCi de 110 CV, disponible desde 17 950 €, pues no es mucho más caro que algunas de sus alternativas (listado ordenado por precio).
 El Jukle Diesel de 110 CV da un buen resultado porque tiene un funcionamiento silencioso y suave, y responde bien al acelerador tanto en carretera como por ciudad. El consumo no es particularmente bajo —gasta un poco más que un turismo con carrocería normal y motor Diesel de potencia parecida—, aunque sí moderado.
El motor de 190 CV es nuevo en Nissan (más información). Tiene mucha fuerza y consigue que el Juke sea un vehículo rápido aunque circule con mucha carga. Un inconveniente es que tiene un consumo muy alto incluso cuando se conduce con suavidad. Pensamos que una posible causa de ello es que el Juke tiene una resistencia aerodinámica alta y unos desarrollos de transmisión cortos.
No es un coche especialmente confortable porque tiene una suspensión un poco dura que en carreteras o calles con firmes irregulares sacude con fuerza a los ocupantes, pudiendo resultar seca y molesta. Esta impresión la tenemos tras conducir las versiones de 110 y 190 CV (más información en las impresiones de conducción).
A partir de noviembre de 2011, los motores de gasolina de 117 CV y Diesel de 110 CV tienen ligeras modificaciones en el cambio para que consuman ligeramente menos —pasan de 6,3 a 6,0 l/100 km en el primer caso y de 5,1 a 4,9 l/100 km en el segundo—.
Equipamiento
El Juke está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium». Además, hay una versión especial, denominada «Kuro», limitada a 2.800 unidades en Europa —sólo para los mercados de Gran Bretaña, Rusia, España y Bélgica—. Tiene ciertos elementos distintivos (más información).
Desde la versión más asequible son de serie el control de estabilidad y seis airbags. Ésta lleva aire acondicionado, no climatizador, y no puede tener, ni siquiera en opción, faros antiniebla, navegador o manos libres Bluetooth. Las variantes más costosas sí pueden llevar, de serie o en opción, mucho equipamiento (fichas de equipamiento).
Coste del seguro y otros detalles
 En nuestro comparador de seguros hemos hecho una simulación de lo que costaría asegurar a todo riesgo sin franquicia un Nissan Juke 1.6i de 117 CV 4x2 y un 1.5 dCi de 110 CV 4x2. El conductor habitual sería una mujer casada de 35 años, con 15 de antigüedad de carné y 5 sin siniestros, que vive a la afueras de Madrid, recorre hasta 20.000 km al año y guarda el coche en garaje colectivo.
El precio más barato lo ofrece Balumba: 568 € para el Juke de gasolina y 602 € para el Diesel. Se trata de una póliza de una calidad baja —4,48 puntos sobre 10— y con una buena relación entre calidad y precio —6,12 sobre 10—. Por 100 € más, se puede contratar una póliza de Pelayo que tiene una mejor calidad: 6,81.
Nissan adelantó el aspecto del Juke con el prototipo Qazana que presentó a finales de 2009. Éste tiene la peculiaridad de que sus puertas traseras se abren en sentido contrario al habitual, como las del nuevo Opel Meriva.
El Juke ha sido desarrollado por el centro de diseño de Nissan en Londres (Reino Unido) y Atsugi (Japón). Se fabrica en las plantas que Nissan tiene en Sunderland (Reino Unido) y Oppama (Japón). Desde que llegó al mercado en verano de 2010, Nissan ha comercializado más de 100 000 unidades del Juke. |
