Muy rápido
y muy caro
 El
origen de Yes! como fabricante artesanal de coches se fija en el
desarrollo de la tesis de graduación de sus dos creadores
en el Cologne Technical College.
La primera aparición de un prototipo de Yes! en público
tuvo lugar en Salón de Francfort de 1999, y en 2000 fue fundada
la empresa destinada a fabricarlos, Funke & Will AG.
La oferta de Yes! se basa en tres modelos biplazas de tracción
trasera, motor central trasero longitudinal, con un equipamiento
reducido, y una relación entre peso y potencia muy favorable.
Todos están basados en un mismo chasis de aluminio, sin techo,
y con paneles de la carrocería hechos de material compuesto.
Tienen suspensiones de paralelogramo deformable en ambos ejes y
motores turboalimentados de cuatro cilindros y cinco válvulas
por cilindro de origen Audi.
El comprador del coche puede intervenir en el proceso de construcción,
eligiendo el aspecto interior, la posición del asiento, de
la columna de dirección y de los pedales, y la configuración
del chasis, que puede ensayar en una pista de pruebas 3,5 km de
longitud.
El más económico es el Yes! Clubsport, que lleva
un motor de 1,8 litros y cinco válvulas por cilindro, con
una presión de alimentación máxima absoluta
de 2,1 bares y una potencia y par máximos de 286 CV y 350
Nm. Su equipamiento es muy reducido. Por no tener, no tiene puertas
ni ventanillas, sistema de calefacción o ventilación,
ni preinstalación de radio.
 En
condiciones de homologación, el peso aproximado del Clubsport
es 890 kg. La relación entre peso y potencia es 3,11 kg/cv,
un valor extremadamente bajo. Hay que fijarse en modelos como el
Porsche 911 GT2 o el Ferrari Challenge Stradale para encontrar cifras inferiores (3,10 y 3,00 kg/cv, respectivamente).
Partiendo de parado, alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos y los
200 km/h en 11,8. Su velocidad máxima es 264 km/h.
El Yes! Roadster viene a ser un Clubsport con un equipamiento más
normal, con puertas y cristales, capota, sistema de ventilación
y calefacción, preinstalación de radio y cierre centralizado
con mando a distancia. Tiene el mismo motor y los mismos valores
de potencia y par máximos. Es algo más pesado dado
su mayor equipamiento (930 kg), con lo que sus prestaciones empeoran
ligeramente. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y de 0 a 200
en 12,2. Su velocidad máxima es también 264 km/h.
El tercer modelo de Yes!, llamado CUP/R, está pensado exclusivamente para la competición. Tiene también un motor de origen
Audi y cinco válvulas por cilindro, aunque con una cilindrada
aumentada a 1.998 cm³. Su presión de alimentación
máxima absoluta es 2,3 bares, y entrega una potencia máxima
de 340 CV y un par máximo de 405 Nm. Opcionalmente puede
tener una caja de cambios de seis velocidades (de serie es de cinco
en los tres modelos). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; otros
valores de prestaciones dependen de la caja de cambios elegida.
 Algunos
elementos de su equipamiento cambian de cara a su uso en competición,
como los asientos, el volante o los arneses de seguridad. Otros,
como la guantera y cualquier elemento de confort, simplemente desaparecen.
Los tres modelos llevan ruedas 225/40 ZR18 en el eje delantero
y 265/35 ZR18 en el trasero.
Los precios en España de los Yes! Sportsclub, Roadster y
CUP/R son 71.340, 83.354 y 93.926 €, respectivamente.
En la lista de opciones (no disponibles para todas las versiones)
se encuentran elementos como amortiguadores ajustables en compresión
y extensión (2.355 €), diferencial autoblocante (1.967
€), cambio manual de seis velocidades (8.099 €), calefacción
en los asientos de conductor y acompañante (404 €),
climatizador automático (5.440 €) y controles de distancia
de aparcamiento delantero y trasero (915 €) o sólo trasero
(522 €).
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