| Un
deportivo de 300 CV para todos los días
 El
Volvo S60 R es un deportivo rápido y no muy exigente con
el conductor, que se puede usar como coche de diario porque no es
brusco ni incómodo.
Salvo por detalles como las llantas, no es un coche ostentoso y
sí más discreto que otras berlinas de este tamaño
y potencia.
La versión con cambio manual de seis velocidades se empieza
a vender en España el 24 de junio y su precio es de 55.700
euros (el V70 R cuesta 60.000). La versión con cambio automático,
de cinco velocidades comenzará a venderse después
del verano y todavía no se ha facilitado el precio.
Su potencia es idéntica a la del V70
R, pero como pesa menos, acelera ligeramente más. La
velocidad máxima, en los dos casos, está limitada
a 250 km/h.
Tiene un motor de 2,5 litros de cilindrada,
cinco cilindros en línea,turbocompresor,
300 CV de potencia
máxima y 400 Nm de par
a sólo 1.950 rpm en la versión manual. La cifra de
par se reduce notablemente para la versión automática,
ya que se queda en 350 Nm. En los dos casos, la curva de par es
plana y el máximo se acerca mucho al régimen de potencia
máxima.
 En
la gama S60 hay dos versiones con motor de gasolina, también
con turbocompresor y cinco cilindros en línea: uno de 2,3
litros y 250 CV de potencia (denominado S60 T5) y un 2,4 litros
de 200 CV de potencia (que Volvo llama S60 2.4T). El motor del S60
R tiene más cilindrada (2,5 litros) y dos intercoolers
(los modelos anteriormente mencionados sólo llevan uno).El
S60 R que se fabrica en Ghent (Bélgica) está basado
en el prototipo S60
PCC que se pudo ver en el Salón
de París de 2000. El V70 R se fabrica en Torslanda (Suecia).
Como el S60 AWD tiene un sistema de tracción
total conectable automáticamente mediante un embrague
Haldex. (más
información sobre este sistema).
La velocidad máxima está limitada
a 250 km/h y es capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en 5,7 segundos. Puede tener
una caja de cambios manual de seis velocidades (actualmente no hay ningún
Volvo de serie con seis marchas) o un cambio automático (con convertidor
de par) de cinco velocidades, denominada por Volvo «Geartronic»,
con posibilidad de manejo secuencial. Tiene
un sistema de amortiguación variable controlado electrónicamente.
Está desarrollado en colaboración con Öhlins
Racin AB y Monroe. Este
sistema tiene la capacidad de variar extremadamente rápido la dureza de
cada uno de los amortiguadores (hasta 500 veces por segundo) en función
de diversos factores como la velocidad, la posición del acelerador, la
velocidad relativa de las ruedas con respecto a la carrocería y el ángulo
de giro de la dirección. También está controlado electrónicamente
el sistema de tracción total Haldex, con lo cual puede hacerlo funcionar
o desconectarlo según convenga.  El
S60 R se distingue en el frontal porque tiene un faldón con tres grandes
entradas de aire, unos faros distintos y una parrilla delantera con el reborde
cromado más grande que en el resto de los S60. En la parte posterior tiene
un pequeño deflector aerodinámico en la tapa del maletero (reduce
un 20 % la tendencia del eje trasero a elevarse a alta velocidad), unas salidas
de escape específicas y los distintivos «AWD» y «R»
en la carrocería. Tiene de serie llantas de cinco radios y 17 pulgadas
de diámetro con neumáticos 235/45 R17. Opcionalmente, puede llevar
llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/40 R18.
Los discos de freno tienen 330 mm de diámetro en las cuatro
ruedas (más que un BMW
M3), aunque los delanteros tienen más grosor que los
traseros: 32 mm frente a 28 mm.
En cualquier caso el aspecto del S60 R es sumamente discreto. Volvo
afirma que no tiene ningún elemento de carrocería superficial, todo
lo que tiene es porque le hace falta.
Cada uno de los indicadores de la instrumentación tienen
un cerco con acabado metálico. También lleva un volante
de tres radios recubierto de cuero, con resaltes anatómicos
en el lugar donde se colocan las manos y con la letra R en uno de
sus radios. Los asientos delanteros son de corte deportivo y ofrecen
una mayor sujeción lateral.
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