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Tracción total con sistema
Haldex
 Volvo
lanza a finales de 2001 la primera versión con tracción
total del S60, denominada AWD (All Wheel Drive).
Como otros Volvo de tracción total, no tiene un sistema
permanente como el del Audi A4 o el BMW Serie 3, sino conectable
automáticamente. Emplea el mismo dispositivo que los Audi
y Volkswagen de motor transversal y que todos los Seat de tracción
total (A3, Golf o León).
Normalmente es un tracción delantera, salvo cuando el deslizamiento
de las ruedas delanteras excede de un cierto límite. En ese
caso, hay un embrague multidisco que transmite tanta fuerza a las
ruedas traseras cuanto mayor sea el deslizamiento en las delanteras.
Es decir, al patinar las ruedas delanteras, arrastran en cierta
medida a las traseras que —a causa de ello— hacen fuerza
contra el suelo para que el coche avance (esquema
de funcionamiento de este sistema).
Quien ha desarrollado este sistema es el fabricante sueco Haldex
(que a su vez compró una patente Sueca que había sobre
este sistema). Volvo es el segundo fabricante que utiliza este sistema
en coches de serie, aparte del Grupo Volkswagen (lleva Haldex un
Citroën de rallycross, por ejemplo). Con el sistema Haldex,
el coche es tracción total sólo en aceleración,
no en retención o frenada.
 Como
la transmisión a las ruedas traseras está controlada
electrónicamente e integrada en la red de datos del coche,
no constituye un obstáculo para sistemas de seguridad activa
como el control
de tracción o el de estabilidad.
De ser preciso, el control electrónico desconecta la tracción
en las ruedas traseras.
Como otros sistemas de este tipo, el del S60 no aumenta la velocidad
de paso por curva, sino que permite acelerar antes a la salida de
la curva, porque da más motricidad.
Por tanto, no constituye ninguna ventaja para la seguridad activa
en toda circunstancia en la que la motricidad no sea determinante;
por ejemplo, al frenar en curva, al descender una pendiente con
muy poca adherencia o en una maniobra para esquivar un obstáculo.
Inicialmente está disponible sólo con el motor de
cinco cilindros, 2,4 litros de cilindrada y turbocompresor de bajo
soplado, que da 200 CV de par máximo a 5.100 rpm y 285 Nm
de par máximo a 1.800 rpm.
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