Seguro en carretera y eficaz en todo terreno
Aunque es un coche de carrocería grande (muy largo y ancho),
se desenvuelve por terreno agreste con una agilidad sorprendente;
sólo en zonas muy estrechas puede resultar menos útil
que un todo terreno más pequeño. Su diámetro
de giro es 11,6 m, en la línea de los mejores.
He tenido ocasión de conducir el Touareg en
una zona muy trialera
y transitar por caminos exigentes con fuertes subidas y bajadas
con piso irregular. El resultado ha sido satisfactorio, a pesar
de unos neumáticos de compromiso entre carretera y campo.
Con el cambio automático, la conducción todo terreno
resulta muy cómoda; con el V10 TDI puede subir por rampas
muy inclinadas sin recurrir a la reductora. En cualquier caso, el
uso de la reductora sigue siendo recomendable, sobre todo para no
forzar tanto al motor y para poder realizar bajadas pronunciadas
con más seguridad. La reductora se encarga de retener el
coche para que no se embale, y está apoyada eficazmente por
el sistema de control de descenso.
 Otro
elemento que tiene un buen funcionamiento es el sistema de ayuda
para arrancar en pendiente. Es un sistema que actúa automáticamente,
sin necesidad de pulsar ningún mando en el interior.
El paso por zonas trialeras no supone un obstáculo
para el Touareg. Aunque es muy fácil dejar una rueda en el
aire, el bloqueo automático del diferencial central y trasero
(este último opcional) proporciona una gran capacidad de
tracción. El mando giratorio que sirve para seleccionar la
reductora y el bloqueo manual de los diferenciales se acciona desde
el puesto de conducción con enorme facilidad y comodidad.
El sistema EDS, que se encarga de frenar selectivamente las ruedas
que pierden tracción, hace innecesario el bloqueo manual
de los diferenciales en la mayoría de las ocasiones.
 La
versión 3.2 V6 con suspensión convencional tiene unos
ángulos
de ataque y salida de 28°, y una altura libre al suelo de
237 mm, la mayor entre los todo terreno actuales sin suspensión
neumática. Esto le permite tener un ángulo
ventral destacable (22°), a pesar de tener una batalla
larga (2.855 mm). Con la suspensión neumática en la
posición más alta, aumentan los ángulos de
ataque y salida hasta 33,2° y el ventral alcanza 27,2°.
No hay en la actualidad ningún otro todo terreno con más
altura libre (el Porsche 273 mm, el Range Rover 281 mm).
La máxima pendiente superable y el ángulo
de inclinación máxima son, en ambos casos, de 45°,
lo habitual en este tipo de modelos. Su altura de vadeo sí
es destacable, 500 mm con suspensión normal y 580 mm con
suspensión neumática; todos los elementos mecánicos
y eléctricos que pueden quedar sumergidos están preparados
para ello. También tiene juntas especiales en las puertas
para impedir el paso de agua al interior. He probado a pasar por
un río que cubría muy por encima del borde inferior
de la puerta, y no entró agua en el habitáculo.
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