Seguro en carretera y eficaz en todo terreno
Tiene una carrocería monocasco,
como el Mitsubishi
Montero, el Jeep
Grand Cherokee, el BMW
X5, el Range
Rover o el Volvo
XC90. Esto aporta ventajas en materia de seguridad y ligereza.
Las aletas delanteras de la carrocería están fabricadas
en plástico y el capó es de aluminio.
La suspensión es independiente en las cuatro
ruedas, mediante paralelogramos
deformables que tienen triángulos superpuestos (los superiores
son de aluminio y los inferiores de acero). Las dos versiones menos
potentes tienen de serie muelles helicoidales y opcionalmente muelles
neumáticos, las dos más potentes tienen de serie los
neumáticos. Las versiones con suspensión neumática
llevan amortiguación de dureza variable.
 La
suspensión neumática puede variar la altura en distintas
condiciones, o mantenerlo constante sea cual sea la carga que soporta.
Mediante un mando situado en la consola (detalle
de este mando), el conductor puede seleccionar tres programas
de funcionamiento de la amortiguación: «confort»,
«sport» y «automático».
Con muelles helicoidales, la altura libre es constante:
237 mm (buena comparado con otros vehículos todo terreno).
Con muelles neumáticos (detalle),
puede llegar a 300 mm, más que cualquier otro todo terreno.
La variación de altura puede ser automática, o manual
mediante un mando giratorio (detalle).
En condiciones normales, la altura libre es 215 mm
(22 mm menos que con la suspensión de muelles de acero).
A partir de 125 km/h, la altura baja automáticamente 25 mm
y, al superar 180 km/h, baja otros 10 mm más y queda en 180
mm (detalle
de la altura variable en carretera). Esto mejora la estabilidad
(al rebajar el centro de gravedad) y reduce la resistencia
aerodinámica.
 Para
un uso todo terreno, el conductor también puede variar la
altura mediante el mando correspondiente (detalle
de la altura variable en todo terreno). Moviéndolo hacia
la derecha se eleva la suspensión 25 mm, la altura al suelo
queda en 240 mm y la velocidad se autolimita a 70 km/h. Un nuevo
giro a la derecha permite subir otros 60 mm más. La altura
libre al suelo es entonces 300 mm y la velocidad está limitada
a 20 km/h. Por el contrario, girando este mando hacia la izquierda
se puede bajar la carrocería hasta 160 mm del suelo para
facilitar maniobras de carga (sube automáticamente al superar
5 km/h). Detalle
de la variación de nivel de altura.
La dirección es de cremallera con asistencia
y 2,9 vueltas de volante entre topes. El diámetro de giro
es 11,6 m. Curiosamente, en la pantalla en color del salpicadero
tiene un indicador de giro de la dirección (34° hacia
la izquierda y 33° hacia la derecha).
El Touareg 3.2 V6 lleva frenos de disco ventilados
de 330 mm de diámetro en las cuatro ruedas y neumáticos
235/65 R 17 V con llantas de aleación de 7,5 x 17 pulgadas.
Los discos delanteros del V10 TDI son todavía más
grandes (350 mm) y lleva neumáticos 255/55 R 18 Y con llantas
de aleación «Fat Boy» de 8 x 18 pulgadas. Ambas
versiones llevan pinzas de freno fijas que son monobloque con seis
pistones delante y cuatro pistones detrás (las pinzas delanteras
del V10 TDI son también más grandes).
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