Una buena berlina
cómoda, algo más cara que la media
 Ya
se puede hacer pedidos del nuevo Passat. La gama disponible en el
lanzamiento consta de una carrocería (cuatro puertas), cuatro
motores (dos de gasolina y dos Diesel), y cuatro variantes de equipamiento
y acabado («Trendline», «Advance», «Sporline»
y «Highline»)
El precio va desde 22.540 € (1.6 FSI Trendline) hasta 29.640
€ (2.0 TDI Highline). Tabla
con todos precios.
La versión más económica («Trendline»)
con motor TDI de 140 CV está a la venta por 25.910 €.
Es decir es algo más caro que un Peugeot 407 ST Confort HDi
136 o que un Mazda 6 Active CRTD 2.0 16V 4p 136cv. A igualdad de
equipamiento cuesta lo mismo que un Honda Accord 4p 2.2 i-CDTi Sport
(tabla
comparativa).
Es un coche muy cómodo y bien amortiguado. Tiene buen tacto
y es agradable de conducir. No es claramente más grande por
tamaño interior que el anterior Passat, a pesar de que el
nuevo tiene una carrocería más larga. Está
bien hecho, aunque en algunos aspectos está por debajo de
un Audi A4 y en otros no está tan cuidado como el modelo
al que reeemplaza.
Es un coche mecánicamente muy distinto al anterior, y visualmente
próximo a los últimos productos de Volkswagen, principalmente
el Golf, el Bora y otros modelos con rasgos en común con
los prototipos Concept
R y Concept
C. El cambio mecánico más significativo es que
ya no tiene elementos en común con otros modelos del grupo
Volkswagen como el Audi A4, sino que está más próximo
al Volkswagen Golf.
Como es normal en un cambio de modelo, este Passat es más
grande que el anterior. En este caso el aumento se da en todas las
dimensiones (tabla
de medidas). Por longitud, el Passat queda por encima que otros
modelos grandes de este tipo, como un Ford Mondeo (4.731 mm), un
Citroën C5 (4.745 mm) o un Rover 75 (4.749 mm); un Škoda
Superb (4.803 mm) sigue siendo más largo que un Passat. La
altura y —sobre todo— la anchura del Passat también
son mayores de lo normal en coches de este tipo.
El volumen del maletero (485 l) es mayor que la media, aunque hay
modelos de menor tamaño con un maletero más grande
(el Toyota Avensis o el Ford Mondeo).
 En
España, podrá tener desde el lanzamiento dos motores
de gasolina, ambos de cuatro cilindros y con inyección directa:
un 1,6 l de 116 CV, y un 2,0 l de 150 CV.
Más adelante habrá otros dos motres de gasolina,
también de inyección directa: un 2,0 de 200 CV (el
que lleva el Golf
GTI) y —a final de año— un nuevo seis cilindros
de 3,2 l de cilindrada y 250 CV de potencia máxima que sólo
estará disponible con tracción total «4Motion»
y cambio DSG. La tracción total no la puede tener ninguna
versión en el momento del lanzamiento; se incluirá
en algunas versiones más adelante. No tendrá motores
de ocho cilindros, que sí tenía el anterior Passat.
Los dos Diesel disponibles en el lanzamiento están presentes
en la gama Golf, uno tiene 1,9 l de cilindrada y 105 CV, el otro
tiene 2,0 l y 140 CV. Más adelante habrá una versión
de este último con un nuevo sistema de inyección,
que alcanza 170 CV. Todos los Diesel se podrán adquirir opcionalmente
con filtro de partículas. Más adelante Volkswagen
añadirá al Passat un motor Diesel V6.
Todos los Passat que se venderán inicialmente en España
tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades.
Para los motores de gasolina, la alternativa a la caja de cambios
manual es una caja automática de seis velocidades de tipo
normal (con engranajes planetarios y convertidor hidráulico
de par). Los dos Diesel podrán tener la cómoda y eficaz
caja automática de seis relaciones de tipo DSG (con pares
de engranajes y doble embrague multidisco).
 El
Passat es un coche de tracción delantera, que estará
disponible con tracción total (llamada 4Motion) más
adelante.
Tiene control de estabilidad ESP como equipo de serie, capaz de
reconocer y corregir una desestabilización producida por
el remolque, si lo lleva. También tiene la función
de aproximar las pastillas para secar los discos cuando están
mojados.
Algunos de los elementos de equipamiento nuevos o recientes son
el freno de estacionamiento con mando eléctrico (de serie
en todas las versiones), arranque sin llave (de serie), desbloqueo
automático de las cerraduras (opcional), programador de velocidad
activo (puede actuar automáticamente sobre los frenos para
mantener la distancia programada), conexión Bluetooth para
el teléfono (se puede empezar una llamada fuera del coche
y seguir con ella dentro), equipo de sonido Dynaudio
de diez vías, climatizador de dos zonas, faros de xenón
dobles con sistema de iluminación en curva y toma de corriente
de 230 V.
A finales de año habrá una versión con carrocería
familiar «Variant».
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