Estará disponible en versiones Trendline, Advance, Sportline y Highline y en el momento del lanzamiento con los motores de gasolina 1.6 FSI de 115 CV y 2.0 FSI de 150 CV, y Diesel 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TDI de 170 CV. Pronto estará disponible el TFSI de 200 CV y, más adelante, un nuevo V6 3,2 de 250 CV.

Cuando se ponga a la venta estarán disponibles con caja manual de cinco o seis velocidades o automática DSG (sólo en los Diesel de 2,0 l). Más adelante estarán disponibles la caja de cambios automática tiptronic y la tracción total 4Motion.

La longitud (4,77 m) y la anchura (1,82 m) del Variant son semejantes a las de la berlina. La altura es 1,52 m, algo mayor (1,46 m) debido a la forma de la carrocería y a las barras portaequipajes (de serie en todas las versiones). La capacidad de combustible es la misma que en la berlina: 70 l.

La carrocería del Variant es igual que la de la berlina desde la parte frontal hasta el montante central. La puertas traseras son distintas.

El Passat Variant tiene un maletero de 513 l. En España todas las versiones tendrán de serie una rueda de repuesto de tamaño normal con llanta de chapa y opcionalmente se puede pedir de aleación (unos 150 € en ruedas de 17”). También se puede pedir sin coste un kit de reparación de pinchazos (líquido sellante y compresor), en lugar de rueda de repuesto. De esta manera se obtiene un hueco adicional de 90 l debajo del piso del maletero.

Si consideramos coches de carrocería familiar con una longitud semejante entre 4,6 y 4,9 m, tiene un volumen de maletero normal (tabla comparativa); no todos los que están en esa tabla tienen una rueda de repuesto de tamaño normal.

El volumen de carga máximo en el Passat, con los asientos traseros abatidos, es 1.641 l (1.731 l si se incluye el hueco para la rueda de repuesto); cuando se abaten los asientos traseros (banqueta y respaldo), queda una superficie plana en el espacio de carga. También puede tener el asiento del acompañante completamente abatible (imagen) (unos 85 €, de serie en algunas versiones) de forma que pueden cargarse objetos de hasta 2,9 m de largo (imagen).

El rectangulo que forma el suelo del maletero mide 115 x 107 cm. La altura desde el suelo hasta la cortina que cubre el maletero es 50 cm.

El maletero puede tener el mismo sistema de rieles que el Audi A6 Avant, en los que se pueden colocar argollas corredizas (imagen) y accesorios para dividir el espacio de carga. También tiene ganchos para colgar bolsas u otros objetos y fijaciones en el techo con las que utilizar accesorios que separen completamente el habitáculo del matero, con objeto de transportar bultos voluminosos o animales.

El maletero no tiene una forma regular, a la altura del eje trasero hay un pequeño estrechamiento. Tras ese estrechamiento, en la parte más cercana al parachoques, quedan dos huecos aprovechables para transportar pequeños objetos (imagen). El tamaño y el aspecto de estos huecos varían según las versiones. El piso de maletero no está al nivel del borde de carga, sino un poco por debajo.

Podrá llevar opcionalmente un sistema que mantiene constante el nivel de la carrocería independientemente de la carga (imagen).

Es un sistema hidroneumático integrado en los amortiguadores traseros, que obtiene la energía para funcionar de los movimientos de la carrocería. No es compatible con la suspensión deportiva.

Puede tener un sistema eléctrico para abrir y cerrar el portón. Este sistema, integrado entre el techo y su revestimiento (imagen), cuando abre el portón lo hace sólo hasta la altura del techo del coche, para evitar que golpee contra los techos bajos (en un garaje, por ejemplo); si se quiere puede abrise manualmente hasta dejar una altura bajo él de 1,88 m.

El accionamiento de este sistema, que tiene función «antiaprisionamiento», puede hacerse desde un botón en el guarnecido de la puerta del conductor, desde el mando a distancia, con un botón en el guarnecido del propio portón (para cerrarlo) y desde el pulsador que hay sobre la placa de la matrícula (para abrirlo).

Volkswagen ha vendido 4,3 millones de unidades de Passat Variant, sumando los de todas las generaciones (la actual es la sexta). La generación anterior del Passat Variant fue el familiar más vendido en Europa durante seis años consecutivos.

En Europa uno de cada cuatro coches vendidos en el segmento del Passat es familiar, y en Alemania son cuatro de cada diez. En España, los responsables de Volkswagen estiman que un diez por ciento de los Passat que se vendan serán Variant.