Actualmente no hay ningún otro modelo que tenga una gama de motores de inyección directa tan amplia como la que tendrá el Passat a finales de 2005. Todos los que se venden en España lo son; hay un 1,6 de litros de 101 que no se vende en España, que es el único motor de inyección indirecta con el que se fabrica este Passat.

Para este año hay previstos cuatro motores de gasolina, los dos que están disponibles en el lanzamiento y dos más. Todos estos motores de inyección directa siguen teniendo el nombre comercial «FSI» (de «Fuel Stratified Injection»), aun cuando todos ellos tienen carga homogénea, no estratificada. Audi y Volkswagen, de momento, dan marcha atrás en el diseño de motores con inyección directa que trabajen con mezcla pobre.

A finales de año habrá un motor de seis cilindros, 3,2 l de cilindrada y 250 CV de potencia máxima, también con inyección directa. No es el mismo motor que llevan al Audi A4 o el A6 (prueba del A6 con ese motor), porque en esos casos el motor está hecho para ir longitudinalmente, no transversalmente como iría en el Passat. El nuevo Passat no tendrá un motor de ocho cilindros, como tenía el anterior.

Dos de los motores Diesel que puede llevar el Passat están ya en la gama Golf y otros modelos del grupo que comparten elementos (prueba del Škoda Octavia 1.9 TDI 105 CV y del Golf TDI 2.0 140 CV).

El tercer motor Diesel que estará disponible este año es una evolución más potente del 2,0 l, que da 170 CV de potencia máxima. Una de las diferencias entre el motor de 140 CV y este de 170 es que estrena un sistema de inyección por bomba inyector, donde las válvulas son piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.

No es de ahí de donde salen los 30 CV suplementarios, debe haber más diferencias constructivas entre los dos motores, aunque solo sea porque la presión máxima del motor nuevo debe ser muy grande. Actualmente no hay un motor Diesel de 2 l de cilindrada que dé tanta potencia máxima.