Seguro, cómodo y agradable de conducir
 Ya
se pueden realizar pedidos del nuevo Avensis; el precio va de 20.150
hasta 26.550 €. No hay diferencia de precio entre las carrocerías
de cuatro o cinco puertas, el familiar cuesta 1.000 € más
que cualquiera de las dos. Mantiene el actual Avensis
Verso.
El precio del Avensis es intermedio, los hay más baratos
y también más caros. En esta tabla
comparativa se puede ver cómo queda el Diesel en precio
y equipamiento con relación a la competencia.
La impresión que me ha dado en la primera toma de contacto
es positiva. Lo que me ha parecido más sobresaliente es la
seguridad activa y que, siendo tan estable, es también cómodo
de suspensión.
Por el puesto de conducción que tiene, el tacto de los distintos
mandos y el ruido (no es el más silencioso, pero no suena
mucho), es un coche agradable de conducir. La calidad aparente,
sin ser nada extraordinario, sí está algo mejor que
la media.
Es mayor en todas sus proporciones que el modelo al que sustituye,
y destaca sobre sus competidores por la altura exterior. Es más
adecuado para cuatro personas que para cinco, porque detrás
hay una altura normal, mucho espacio para las piernas y falta anchura.
El maletero es muy espacioso en cualquier carrocería, especialmente
en la de cuatro puertas.
 Habrá
dos versiones según el equipamiento («Sol» y
«Executive»). La menos equipada tiene algunos elementos
que no son de serie en muchos de sus competidores, como retrovisor
de oscurecimiento automático, faros antiniebla, limpiaparabrisas
automático, climatizador de dos zonas, volante de cuero y
un buen equipo de sonido con ocho altavoces. El control de estabilidad
es equipo de serie en los motores de 2 litros (gasolina o Diesel)
y no está disponible para el 1,8.
Es el primer coche de venta en Europa que tiene un airbag que protege
las rodillas del conductor (de 18 litros). Es parte del equipo de
serie, junto con los frontales, los laterales delanteros y los de
cabeza.
 No
puede tener elementos como teléfono integrado (es un accesorio
que se coloca aparte y no queda en un buen sitio), conexión
automática de luces o airbags laterales traseros.
En España habrá dos motores de gasolina disponibles,
bien de 1,8 l y 129 CV, o bien de 2,0 y 147 CV (con inyección
directa). La diferencia de fuerza entre ellos no me parece muy grande;
el motor de 1,8 litros va bien. Sólo si la diferencia de
precio entre ellos (a igualdad de equipamiento) es pequeña,
puede que el 2 litros merezca la pena.
La previsión de ventas que hace Toyota es que sólo
un cuarto de los Avensis que venda en España sean de gasolina.
El resto tendrá un motor Diesel de 2,0 litros de cilindrada
y 116 CV.
 No
es un motor que destaque particularmente por fuerza o suavidad,
pero tampoco creo que sea insatisfactorio, salvo para quien espere
las prestaciones y el fuerte empuje que tienen otros Diesel de este
tipo. Más adelante habrá motores de gasolina y Diesel
más potentes.
Una ventaja que tiene el motor Diesel de Toyota es que hace que
el Avensis cumpla la normativa anticontaminación Euro 4,
algo que no ocurre ahora con ninguna otra berlina Diesel de esta
categoría. Por tanto, es recomendable para quienes cambiaríamos
algo más de aceleración por algo menos de emisiones.
Con cualquier motor, solo requiere 4,2 horas de mantenimiento cada
100.000 km, y el periodo de garantía dura tres o años
o 100.000 km.
El Avensis, tanto en la generación anterior como en la nueva,
es un producto que se comercializa exclusivamente para el mercado
europeo. El nuevo modelo también será fabricado en
Burnaston (Inglaterra).
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