Nueva imagen
y similares sensaciones
 A
mediados de enero de 2003 se pone a la venta en España la
renovada gama Impreza, que ha quedado compuesta por tres versiones:
2.0 WRX, 2.0 WRX Sports Wagon (carrocería familiar) y 2.0
WRX STi. Todos ellos cambian levemente de aspecto, tienen ligeros
cambios en la suspensión y reciben algunos elementos de equipamiento
nuevos. La versión 2.0 WRX, además, tiene cambios
en el motor que incrementan su potencia (224 CV) y par (300 Nm)
máximos, mejoran sus prestaciones y reducen el consumo. Subaru
España deja de comercializar la versión 2.0 16V de
125 CV al considerar que sus prestaciones y potencia no están
en la línea de la imagen muy deportiva que quieren reflejar
en este modelo (con el que Subaru compite oficialmente en el Mundial
de Rallyes).
El Impreza 2.0 WRX STI también tiene leves mejoras en el
motor que han permitido reducir el consumo, aunque mantiene el mismo
valor de potencia (265 CV) gracias a la puesta a punto específica
de los especialistas de Subaru Tecnica Internacional (STI). Este
motor parte sobre la base del motor bóxer 2.0 16V turboalimentado
que lleva la versión 2.0 WRX.
 Respecto
al modelo anterior, el 2.0 WRX sólo ha subido 375 €,
mientras que el 2.0 WRX Sports Wagon cuesta 1.224 € más
y el WRX STI tiene un precio 2.777 € superior.
Los cambios externos están en los faros (imagen),
los dos paragolpes, el capó (de aluminio), las aletas y los
pilotos traseros (que tienen algunos rasgos en común con
los faros). El STI tiene un alerón de mayor tamaño
y una entrada de aire sobre el capó más grande. Las
llantas de 17" de diámetro mantienen el mismo diseño,
aunque ahora son de color gris oscuro en los WRX.
Estas modificaciones no son sólo un cambio de aspecto del
Impreza; según Subaru, ha mejorado el coeficiente aerodinámico
Cx, la estabilidad en alta velocidad (debido a la aerodinámica)
y el flujo de aire hacia el motor. Subaru también ha modificado
los limpiaparabrisas y los retrovisores, para que eventualmente
sean menos agresivos en caso de atropello.
Amortiguadores y muelles son nuevos en el WRX, aunque las sensaciones
percibidas al volante me han parecido muy similares a las del anterior
modelo. La versión STI no cambia de amortiguadores, pero
sí tiene casquillos distintos; según Subaru, esto
evita modificaciones en la alineación de las ruedas cuando
el coche está fuertemente apoyado.
 Por
su tamaño y tipo de carrocería, el Impreza WRX ofrece
ciertas ventajas en cuanto a habitabilidad y capacidad de maletero
que no encontramos en otros modelos con su mismo nivel de prestaciones
y reacciones deportivas (Audi S3, Ford Focus RS 200 o Seat León
Cupra R). Parece pues una opción interesante para conductores
que quieran un deportivo pero no puedan prescindir de espacio, aunque
comparado con otras berlinas de su longitud, tiene una habitabilidad
más bien escasa, muy por debajo de coches como el Ford Mondeo
ST220.
Aunque la presentación interior es buena y el ajuste de
todos los elementos parece correcto, el Impreza tiene plásticos
mejorables en su tacto y acabado. El equipamiento de serie es abundante,
pero carece de elementos que son casi obligatorios en un coche de
su nivel y precio, como el control de estabilidad, airbags de cabeza
o faros de xenón. Aun así, su relación valor/precio
me sigue pareciendo competitivo, pues el equipamiento mecánico
sí parece abundante: tiene tracción permanente a las
cuatro ruedas, pinzas de freno monobloque de cuatro pistones (delante),
cambio de seis velocidades (STI) y llantas de aleación de
17" de diámetro, entre otras cosas.
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