Más largo pero igual de estrecho
  El
Škoda Fabia estará a la venta en España a partir de
febrero de 2001, disponible con motores gasolina y Diesel (entre
64 y 115 CV de potencia) y con tres niveles de acabado (Classic,
Comfort y Elegance). De momento no se han determinado sus precios
para nuestro mercado, aunque en Alemania se han establecido entre
22.640 y 28.790 marcos (1.926.000 y 2.450.000 pesetas).
Contará con cambios manuales de cinco marchas
y un cambio automático
de cuatro velocidades (sólo con el 1.4 16V de 75 CV). Las
cajas manuales tienen doble mando por cable para mejorar su precisión
y reducir las vibraciones, mientras que el embrague
es hidráulico en todos los modelos. El cambio automático
del Fabia tiene un embrague que bloquea el convertidor de par en
tercera y cuarta marcha, de forma que se eliminan las posibles pérdidas
de fuerza por resbalamiento. También cuenta con un sistema
de gestión electrónica "fuzzy logic" (de
lógica poco definida), que selecciona el programa de cambio
más adecuado en función del estilo de conducción
que se realiza y el tipo de terreno por el cual se circula (carreteras
empinadas, zonas con curvas, autopistas...).
 En
la nueva carrocería, el voladizo
delantero no varía, pero el posterior crece 262 mm, por lo
que la longitud total es de 4.222 mm (26 centímetros más
largo que el Fabia berlina). El modelo familiar mantiene la misma
batalla (2.462
mm). El incremento del voladizo se nota únicamente en la capacidad
de carga, permite pasar de los 260 litros de la berlina a los 426
litros de la versión Combi, que se convierten en 1.225 litros al
abatir los asientos traseros. Es un maletero espacioso y funcional,
tiene un práctico cubre maletero enrollable, iluminación
interior, una toma de corriente adicional (12 v), está completamente
enmoquetado y dispone de ganchos que resultan prácticos para
colocar una red de sujeción de los elementos que podemos
transportar.
El marco de las ventanillas de las puertas traseras
tiene una forma más cuadrada; de esta manera el hueco de entrada
a las plazas traseras queda un poco más amplio. Se le ha añadido
un tercer cristal lateral y, tanto el paragolpes como el portón
trasero son diferentes.
No hay cambios importantes en su equipamiento respecto
al Fabia de cinco puertas, salvo la adopción de nuevos elementos
opcionales tan interesantes como el control
de estabilidad (ESP) o el navegador por satélite, elementos
que también se ofrecerán en el resto de los modelos
de la gama Fabia.
 Entre
los rivales del Fabia Combi que se venden en España, dos son del
Grupo Volkswagen, el Škoda Felicia Combi y el Seat Córdoba Vario,
y los otros dos son unos coches más baratos y menos refinados, el
Fiat Palio Weekend y el Kia Rio 5p (su carrocería tiene un
corte de tipo familiar). Todos ellos tienen en común que
son largos pero estrechos, con una anchura interior bastante limitada
y algo justa para viajar con cinco adultos.
Por el tamaño que alcanza el Fabia Combi, podría
rivalizar con los modelos compactos como el Opel Astra Caravan (4.228mm),
el Suzuki Baleno Wagon (4.375mm), Citroën Xsara Break (4.354mm)
o Peugeot 306 Break (4.340mm), pero no llega a superarlos en habitabilidad
ni capacidad, principalmente porque es más estrecho (1.645 mm).
Škoda prevee una venta de 70.000 unidades del Fabia
Combi a lo largo del año 2001 (65% gasolina y 35% Diesel).
Este modelo tiene unas 1.000 piezas diferentes del Fabia 5p y se
ofrece con garantía de un año para la mecánica,
diez años en la corrosión de la carrocería
y tres años para la pintura. Los responsables de la marca
han confirmado también que no habrá versión
4x4 del Fabia Combi al considerar que no es comercialmente interesante
en este segmento de vehículos.
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