La mejor relación entre precio, prestaciones y consumo

Con el motor TDi de 150 CV, el Toledo se convierte en una de las berlinas Diesel más rápidas del mercado. Dado que está disponible a partir de 3,7 millones de pesetas, es sin duda la que tiene mejor relación precio prestaciones.

El motor que lleva es el mismo que estrenó para SEAT el León, un 1,9 litros con inyección por bomba inyector, turbocompresor (con 2,5 bares de presión máxima absoluta) e intercooler. He conducido este motor en el León, y me ha parecido sobresaliente por su fuerza a cualquier régimen, aunque no particularmente suave U y silencioso. Lo es menos que la versión de 130 CV el Passat y mucho menos que un 406 HDI 2.2. Cualquiera de ellos gasta más que el Toledo TDI, que tiene un consumo medio homologado extraordinariamente bajo: 5,3 l/100 km. El que menos gasta de los cuatro -que es el 406- tiene homologado 6,4 l/100 km (superior casi en un 21 por ciento).

Si buscamos coches con motor Diesel que tengan un tamaño, precio y potencia semejante a este nuevo Toledo, sólo hay cuatro: Opel Vectra 2.2 DTi, Alfa Romeo 156 2.4 JTD, Peugeot 406 HDI 2.2 y Lancia Lybra 2.4 JTD (pincha aquí para ver una ficha comparativa de estos modelos), todos ellos tienen más cilindrada y menos potencia máxima. Ninguno de ellos es tan rápido ni tan económico como el Toledo 150 CV; el 406 es claramente más cómodo por suspensión y ruido. Incluso si consideramos coches mucho más caros que el Toledo, como el A4 y el Passat TDI de 130 CV, el BMW 320d o el Mercedes C220 CDI, no están a la altura del Toledo en prestaciones y sí por encima en consumo (pincha aquí para ver una ficha comparativa de estos modelos).

Del Toledo TDI 150 hay dos versiones: Signa y Sport. La diferencia de precio entre ellas es 70.000 pesetas. Lo que tiene el Sport que le falta al Signa es tapicería de cuero, asientos delanteros con ajuste lumbar y mando eléctrico, y alarma volumétrica. El Signa, en cambio, tiene dos elementos que no están disponibles en el Sport: programador de velocidad y un asiento para niños integrado en el trasero. Este asiento es nuevo en SEAT; con los accesorios adecuados, puede cubrir tres grupos de asientos para niños: Grupo 1, Grupo 2 y Grupo 3, es decir, desde 9 hasta 36 kg.

Otra diferencia entre el Signa y el Sport es la suspensión. El Sport tiene muelles que rebajan la altura 15 mm (ocho por ciento menos flexibles) y amortiguadores más duros. Las ruedas también son distintas: el Signa lleva 195/65 en llanta de 6,0 x 15; el Sport 205/55 en llanta de 6,5 x 16. Ambos tienen control de tracción de serie y control de estabilidad opcional.