Mucho dinero por un cambio de imagen

Dinámicamente, el León Cupra aporta muy poco con relación a un León 4 20v de 180 CV. El motor es más potente, pero el coche pesa más; la suspensión y los frenos son iguales. Se distinguen uno de otro principalmente en ciertos elementos decorativos de la carrocería, tanto exterior como interiormente, y en cosas como las llantas o los asientos.

El Cupra 4 Cuesta 4,5 millones de pesetas; la diferencia con León 4 20v es 830.000 pesetas. No creo que las valga, salvo para quienes valoren mucho el hecho de poseer un coche que será minoritario o la imagen diferenciadora del Cupra.

El León Cupra 4 tiene un motor de seis cilindros dispuestos en V estrecha de 2,8 litros y 204 CV (150 kW). Este motor requiere gasolina de 98; puede usar de 95, pero entonces da unos 3 CV menos de potencia máxima. Como el León 4 20v, tiene caja de cambios de seis velocidades, tracción total conectable automáticamente a través de un embrague Haldex, y control de estabilidad como equipo de serie. Lleva neumáticos de 225/45 sobre llantas de 7 x 17, en lugar de 205/55 16; es decir el perfil del neumático es más bajo (101 mm contra 113).

He podido conducir muy poco el Cupra, pero me ha dado la impresión de que no acelera claramente más que un A3 con el motor turbo de 180 CV. No he conducido aún el León 4 20v de 180 CV, pero la aceleración no debe ser muy distinta a la del A3, aunque pese más.

El peso es una de las causas que igualan a estas dos versiones del León. Según la norma de homologación vigente, el Cupra pesa nada menos que 1.575 kg, 113 kg más que el León 4, que lleva la misma transmisión. La relación peso potencia del Cupra es 7,6 kg/CV, la del León 4 es 8,1 kg/CV, según cifras de homologación. No obstante, no es raro que el motor turbo dé algo más potencia que la homologada, algo que no ocurre con el VR6.

Lo más sorprendente del peso del León es que un Volkswagen Golf V6 4Motion de cinco puertas pesa —según Volkswagen— 1.444 kg, 114 kg menos, con exactamente el mismo motor y transmisión. Parte de la diferencia puede estar en las llantas, el resto no tengo ni idea de dónde esta (y SEAT no lo dice). Que un coche deportivo de poco más de cuatro metros de longitud esté a 42 kg de pesar 1,6 toneladas es —cuando menos— chocante.

El resto de cualidades dinámicas del Cupra no pueden ser muy diferentes de las del León 4, dado que la suspensión y los frenos son los mismos. El León 4 tiene la ventaja de pesar menos, y el Cupra lo puede compensar, en parte, con unas ruedas mayores.

Se distingue exteriormente por las llantas de aleación (específicas de este modelo); por el parachoques delantero, con tres grandes tomas de aire; por los estribos; el paragolpes trasero; y el espóiler que hay sobre el portón. Según SEAT, este elemento tiene una importante función aerodinámica, porque reduce un 25 por ciento el coeficiente de elevación aerodinámico en el eje trasero. Lo que no dice SEAT (aunque lo pregunté) es el valor de ese coeficiente de elevación, así que no sabemos si será bueno o malo.

Lo que distingue funcionalmente a la carrocería del León en el interior son dos muy buenos asientos delanteros Recaro tapizados con cuero, un asiento trasero que sólo es cómodo para dos pasajeros (SEAT dice que es un asiento «2+1») y un volante de muy buen tacto. También hay ciertos elementos decorativos, como un recubrimiento de plástico en la consola de color titanio.