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Nuevo por carrocería,
no por mecánica
 SEAT
comenzará a vender el Ibiza a finales de febrero de 2002.
En la segunda mitad de 2002 añadirá una versión
1.4 TDI con el motor de tres cilindros y 75 CV.
Los precios orientativos de la gama que estará a la venta
en febrero van desde los 10.800 € del 1.2 12v 64 CV Stella,
hasta los 15.700 € del 1.9 TDI 130 Sport. Parecen unos precios
competitivos, muy similares a los del Ibiza actual. SEAT no ha comunicado
aún la fecha de lanzamiento del nuevo Córdoba ni de
las futuras versiones deportivas del Ibiza.
Por lo que hemos visto al conducir el Ibiza
por primera vez y medirlo, no hay
una mejora radical de estabilidad
(ya era buena); gana en algunas cotas interiores, pierde en otras
y en ningún caso la diferencia es grande; tiene una presentación
y ajuste buenos; y, con el motor TDI de 130 CV, sus prestaciones
son excelentes.
 El
nuevo Ibiza ha crecido en tamaño (es 7,7 cm más largo)
y su estructura es similar a la de un Skoda Fabia. Tiene el aumento
de equipamiento normal en un coche moderno y puede llevar motores
que no estaban en el antiguo Ibiza, aunque sí en otros modelos
del Grupo Volkswagen (como el nuevo
Polo).
Hay dos carrocerías (tres o cinco puertas), ambas con las
mismas dimensiones. Se distingue de otros utilitarios por su longitud,
inferior sólo a la del Skoda Fabia (si no consideramos como
tal al Rover 25) y —sobre todo— por su anchura. Con 1.698
mm de ancho, el Ibiza queda, en anchura, al nivel de coches mucho
más largos.
La distancia entre ejes, en cambio, apenas crece (de 2.445 a 2.460
mm). Es menor, por tanto, que la de otros utilitarios modernos,
como el Opel Corsa, el Ford Fiesta o el Citroën C3. El maletero
tampoco es muy amplio (267 litros) para ser un coche tan largo (mide
algo menos que el nuevo Polo y mucho menos que un Citroën C3
o un Ford Fiesta 2002), aunque sí parece muy aprovechable
por su forma.
La resistencia
aerodinámica de esta carrocería es baja: 0,63
m². El coeficiente de penetración es 0,31, un valor
muy bueno para un coche de este tamaño, y la superficie frontal
no es grande; su carrocería es muy ancha, pero no muy alta;
un C3 o un Fiesta lo son más.
 Respecto
a otros modelos similares, el nuevo Ibiza no destaca por su equipamiento
de seguridad. El Fiesta, el Corsa y el Clio tienen ABS
de serie en toda la gama, el Ibiza no. Puede tener control
de estabilidad, pero no para toda la gama; falta en las versiones
menos potentes de gasolina o Diesel. El airbag lateral delantero
es de serie en las versiones Signa, pero opcional en los modelos
Stella y Sport.
Los motores disponibles en el lanzamiento son tres de gasolina
y tres Diesel. Los gasolina son los mismos que lleva el Polo 2002:
un tres cilindros de 1,2 litros y 64 CV; un cuatro cilindros de
1,4 l y 75 CV; y un cuatro cilindros de 1,4 y 100 CV. Posteriormente
habrá motores más potentes, pero todavía no
hay detalles al respecto.
En Diesel, todos son de cuatro cilindros con 1,9 litros de cilindrada
e inyección
directa. El menos potente —64 CV— no tiene turbocompresor
y es básicamente el mismo que el del anterior Ibiza SDI.
Los otros dos tienen turbocompresor variable, intercooler
y alimentación mediante bomba-inyector;
uno da 100 CV y el otro 130.
En todos los motores, la caja de cambios es manual de cinco velocidades,
excepto en el 1,4 de 75 CV, que puede ser automática de cuatro
velocidades, y en el TDI 130, que es el primer modelo Diesel de
su categoría con cambio manual de seis velocidades.
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