Saab ha introducido algunos cambios de diseño y equipamiento en sus modelos 9-3 y 9-5. A partir de ahora, ésta marca sueca sólo tiene motores turboalimentados (gasolina o Diesel); deja de comercializar el modelo 9-3 2.0i de 130 CV, que estaba disponible para el 9-3 con carrocería berlina, cupé o cabrio.

El modelo que más ha cambiado es el 9-3 Aero; recibe en el exterior los elementos aerodinámicos que caracterizan al Saab 9-3 Viggen (faldones laterales, alerón trasero y parachoques), nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro, los asientos deportivos y la decoración interior del Viggen. Lo que no hereda el Saab 9-3 Aero (2.0 Turbo con 205 CV) del 9-3 Viggen es el motor 2.3 Turbo con 230 CV. Tras estos cambios, el modelo Viggen desaparece de los mercados europeos y se comercializará exclusivamente en Norteamérica. Por otro lado, los renovados 9-3 SE también reciben el aspecto que hasta ahora diferenciaba al 9-3 Aero.

En los Saab 9-3 se ha sustituido el motor 2,0 Turbo de 154 CV por otro 2,0 Turbo de 150 CV (que ya se utilizaba en los modelos 9-5) y que tiene pistones y bielas más robustos, así como un árbol de levas diferente para accionar las válvulas de escape. De este motor se ofrece otra variante 2.0 T potenciada hasta 185 CV, gracias a una mayor presión de sobrealimentación (de 0,4 a 0,79 bar), incrementando también el par motor de 240 a 280 Nm. La gama 9-3 se completa con otros dos motores: el 2.0 TS con 205 CV (presión máxima de soplado 1,0 bar) que utiliza el 9-3 Aero y el turbodiésel 2.2 TiD de 115 CV.

En la gama Saab 9-5 también se han realizado mejoras en el motor 2.3 T, que incrementa su potencia de 170 a 185 CV, tras recibir modificaciones en la centralita electrónica Trionic y en las válvulas de escape, que ahora son similares a las que utiliza el Saab 9-5 Aero de 230 CV. El resto de los motores no varían en el Saab 9-5.

Entre las novedades de equipamiento de toda la gama Saab sólo hay que destacar la introducción de una llave más pequeña y con control remoto integrado y dos nuevas tonalidades de color para la carrocería, denominadas «Rojo Láser» y «Gris Acero».

El Saab 9-3 recibe puntos de fijación Isofix en los asientos traseros y al 9-5 por fin le han puesto un filtro de ventilación interior que retiene algunas partículas nocivas o malolientes (algo que ya es normal en otros coches más baratos), así como un nuevo limpiaparabrisas con sensor de lluvia, que se activa automáticamente cuando detecta agua sobre el parabrisas y está disponible en opción. Ni el 9-3 ni el 9-5 pueden tener control de estabilidad, un grave inconveniente para coches de esta categoría y precio.