Un todo terreno
de Saab para el mercado americano
 Como
el 9-2x, el 9-7x es otro producto con el que Saab intenta introducirse
en el mercado americano por el procedimiento de poner una carrocería
de rasgos Saab (exteriores e interiores) a un modelo ya existente
de otra marca.
En el caso del 9-7x, los modelos existentes son los que tienen
la estructura que General Motors llama «GMT360»: el
Chevrolet
Trailblazer, el GMC Envoy y el Buick Rainier.
Por tanto, el 9-7x es un todo terreno con bastidor de largueros
y travesaños (no monocasco), con una suspensión delantera
de paralelogramo deformable con triángulos superpuestos y
un eje trasero rígido con barra Panhard. Los muelles delanteros
son helicoidales y los traseros, neumáticos (con sistema
de nivelación constante).
Las dimensiones del 9-7x son aproximadamente las mismas que las
de los modelos americanos citados: 4.912 mm de largo y 2.870 mm
de batalla. El peso de un Chevrolet Trailblazer con motor de seis
cilindros y tracción total (lo hay con tracción delantera)
es 2.090 kg, de momento no tenemos datos del Saab.
 Puede
tener dos motores, ambos de gasolina: un seis cilindros en línea
de 4,2 l de cilindrada y 273 CV, y un V8 de 5,3 l y 294 CV. El primero
tiene una culata de doble árbol con cuatro válvulas
por cilindro; el segundo tiene árbol de levas central y dos
válvulas por cilindro.
El seis cilindros puede tener una caja manual de cinco velocidades
o una automática de cuatro; el ocho cilindros sólo
puede tener la automática. Tiene un sistema de tracción
total conectable automáticamente mediante un sistema electrónico
que controla un embrague multidisco.
Según datos de Saab, el 39 por ciento de sus clientes en
EE.UU. tienen también un todo terreno, y un 30 por ciento
de los clientes que abandonan la marca lo hacen por un todo terreno
de cuatro puertas. General Motors empezará a fabricar el
9-7x en su planta de Moraine (Ohio, EE.UU.) en enero de 2005, y
lo empezará a vender en el primer trimestre. Aún no
está decidido si este modelo se venderá en España.
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