| Motores Diesel de 120 ó 150 CV, desde 26.500 €
 Ya
se pueden hacer pedidos en España de los nuevos Saab 9-3
con motor Diesel de 120 ó 150 CV. La versión más
potente comenzará a venderse a mediados de agosto. La de
120 CV no llegará a España hasta finales de octubre
o principios de noviembre.
Las versiones equipadas con este nuevo motor sustituyen a todos
los Saab 9-3 2.2 TiD, que era el único motor Diesel que se
ofrecía hasta ahora con esta carrocería y cuya potencia
máxima llegaba a 125 CV.
Los precios de las versiones de 120 CV arrancan desde 26.500 €
(versión «Linear»), 250 € menos que el anterior
Saab 2.2 TiD. A igualdad de equipamiento, el 9-3 con motor de 150
CV cuesta 1.700 € más que el de 120 CV. En el caso del
Opel Vectra, que también puede tener estos motores, la diferencia
de precio entre el de 120 y el de 150 CV es 1.400 €.
 Las
dos versiones tendrán de serie caja de cambios de seis velocidades
(en el anterior 2,2 esta caja era una opción). En el de 150
CV también estará disponible una automática
de seis relaciones. Se trata de la primera vez que Saab ofrece un
coche con caja automática de seis velocidades.
La versión de 120 CV consigue un consumo medio homologado
0,8 litros menor que el 2,2 TiD que todavía se vende (aunque
pierde en aceleración) y entonces las diferencias con respecto
a los rivales que menos gastan son muy pequeñas (tabla
comparativa). El de 150 CV de potencia es de los que menos gastan,
sólo lo mejora el BMW 320 D de 150 CV (tabla
comparativa).
Las dos versiones del Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD cumplirán
las normas anticontaminantes Euro 4 (obligatorias para los vehículos
Diesel que se vendan a partir de enero de 2006). Tiene un filtro
de partículas que no requiere mantenimiento.
El proceso de autolimipieza del filtro de partículas (hidrocarburos
residuales) comprende pequeñas inyecciones de combustible
que elevan la temperatura en el escape por encima de 600 grados.
Este proceso se hace automáticamente cuando el sistema detecta
que la contrapresión en el escape supera un cierto nivel.
 El
motor está desarrollado por GM-Fiat Powertrain en Italia.
Estructuralmente, lo que diferencia a las versiones de 120 y 150
CV, es que el primero tiene un sólo árbol de levas
y ocho válvulas; el más potente tiene dos árboles
de levas y 16 válvulas.
Los dos tienen inyección directa por conducto común
de Bosch (hasta 1.600 bares de presión y cinco inyecciones
por ciclo; dos como mínimo), turbo con aletas de orientación
variable (VNT) y árboles de equilibrado.
La dirección con estos motores Diesel es electro-hidráulica,
a diferencia del resto de versiones de gasolina (salvo la 1.8i)
y de las anteriores versiones que llevaban el motor Diesel de 2,2
litros de cilindrada.
Opcionalmente se puede disponer de un sistema de reconocimiento
de voz denominado AVR. Para activarlo se debe pulsar un botón
situado en el volante. Mediante este sistema se puede actuar sobre
la radio, el navegador, el reproductor de CDs y el teléfono.
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