Funcional como cupé y como descapotable
 Renault
ya acepta pedidos del Coupé Cabriolet. El precio de este
modelo está entre 19.165 € (1.6 Confort Authentique)
y 24.615 € (1.9 dCi Luxe Privilége).
Es un descapotable de cuatro plazas con techo rígido plegable,
sustancialmente distinto por funcionalidad y tamaño al anterior
Mégane Cabrio.
La gama consta de dos motores de gasolina y uno Diesel. Los de
gasolina son un 1,6 litros de 113 CV, y un 2,0 de 134 CV. El Diesel
es un 1,9 dCi de 120 CV. Todos ellos dan un buen resultado, pero
me parece que para usar el coche como descapotable de paseo, el
1,6 litros de gasolina es perfectamente adecuado.
Entre los dos más potentes, la diferencia es más
bien el modo de funcionamiento del motor que las prestaciones, que
parecen semejantes (aún no las hemos medido). El Diesel tiene
la ventaja del consumo, el gasolina la tiene del ruido y las vibraciones
al acelerar (en marcha constante no tanto).
El motor de gasolina más potente y el Diesel tienen una
caja de cambios manual de origen Nissan con seis velocidades. Los
dos de gasolina podrán tener una caja de cambios automática
de cuatro velocidades «Proactiva» en 2004.
 La
estabilidad es satisfactoria, salvo para quien espere de él
unas reacciones «deportivas». El tacto es semejante
al de un Mégane de tres puertas, aunque posiblemente se balancea
menos y, si circula descubierto por una carretera bacheada, se notan
vibraciones en el volante que no tienen los modelos cerrados.
Puede llevar los mismos elementos de equipamiento que los Mégane
de tres o cinco puertas, así como el Scénic. Estará
disponible en acabados «Authentique», «Dynamique»
o «Privilege» (diferencias
entre ellos), combinados con los niveles de equipamiento «Confort»,
«Sport» o « Luxe» (diferencias
entre ellos).
Mide 4,35 metros (frente a 4,02 del anterior Mégane Cabrio)
y su distancia entre ejes es 103 mm más corta que en el Mégane
de tres y cinco puertas (2.522 mm). En la anterior generación
del Mégane también ocurría que las versiones
de dos puertas laterales tenían una batalla más corta.
Renault abandona la capota de lona y opta por el más funcional
techo duro plegable automáticamente. Es una solución
parecida a la del 307
CC; otros coches similares, como el New
Beetle Cabriolet o el Opel
Astra Cabrio, siguen usando un techo textil. La diferencia más
importante del Coupé Cabriolet con el 307 CC es que la parte superior
del techo es de cristal. Es decir, cuando va capotado tiene un techo
solar fijo.
 La
capota tiene un accionamiento electrohidráulico y necesita
22 segundos para quedar completamente plegada en el maletero.
Cuando el techo está dentro del maletero, pierde exactamente
300 litros (mucho): de 490 a 190 litros (medida VDA). Su volumen
máximo es el mayor de todos los descapotables que actualmente
se venden en España, seguido de lejos por el Lexus
SC 430 con 368 litros. Al descapotarlo pierde más maletero
que un Peugeot 307 CC, que pasa de 350 a 204 litros.
Para poder convertirlo de cupé a descapotable, en el maletero
tiene que estar extendida la cubierta flexible que separa el espacio
destinado al techo y al de la carga. Si no está puesto, no
se puede quitar el techo, para evitar que algún objeto en
el maletero golpee contra el techo al plegarlo.
El techo metálico del Coupé Cabriolet lo fabrica
Karmann. Pesa
78 kilos, de los cuales, 15 son de cristal.
Los asientos de las plazas delanteras son iguales que en el Mégane,
pero están 24 mm más bajos que en el Mégane
Berlina (coche del que deriva el Coupé Cabriolet), para dar
una posición al volante más propia de un cupé.
Los dos asientos delanteros tienen memoria para volver a su posición
antes de ser abatidos.
 Opcionalmente
hay disponible un cortavientos que sólo se puede colocar
si no se utilizan las dos plazas traseras. Ese cortavientos tiene
un espacio previsto en el maletero para guardarlo.
Renault ha reforzado el parabrisas y su marco, y los laterales
de la carrocería. De serie tiene dos arcos antivuelco fijos
(forrados de espuma) como reposacabezas de las plazas traseras.
Opcionalmente puede tener dos arcos de seguridad retráctiles,
que se despliegan cuando hay riesgo de vuelco. Los arcos de seguridad
retráctiles dan una protección mayor que los de serie,
porque al dispararse quedan en una posición más elevada.
Entre el equipamiento de serie hay cuatro elevalunas eléctricos
de un sólo toque y una guantera refrigerada de 17 litros
de capacidad, cuya cerradura queda bloqueada al cerrar las puertas.
Tiene llantas de 15 a 17 pulgadas de diámetro. El neumático
más estrecho mide 195 mm de ancho. Como el resto de los Mégane
tiene ABS, distribución electrónica de frenado, servofreno
de emergencia; puede tener control de estabilidad y monitorización
en el salpicadero de las presiones de inflado. No tiene rueda de
repuesto. En su lugar, lleva un líquido sellante y, opcionalmente,
un sistema para reparar pinchazos, con un compresor de aire incluido.
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