| Costoso y bien
equipado
El
Espace está a la venta con dos motores de gasolina y tres
Diesel, de cuatro o seis cilindros, entre 120 y 177 CV. Más
adelante habrá un motor de gasolina de 245 CV de potencia.
Según el motor, la caja de cambios puede ser manual de seis
velocidades o automática de cuatro.
El precio de tarifa de la versión Diesel más económica
(1.9 dCi de 120 CV con acabado Authentique) es más elevado
que el de otras versiones básicas de modelos comparables.
Al igualar el equipamiento de todas ellas, el Espace resulta más
económico que un Volkswagen Sharan o un Ford Galaxy. Un Seat
Alhambra, en cambio, es más barato (tabla
comparativa).
 Su línea exterior mezcla elementos de estilo del Avantime
y del Vel
Satis, pero también se parece al Espace de tercera generación.
El salpicadero tiene un diseño que es una evolución
del que tiene el actual Espace. Es interesante la forma en que Renault
ha reemplazado el grueso marco del parabrisas, que normalmente molesta
en algunas curvas, por más cristal en esa zona.
Tiene
un sistema de climatización independiente en las tres filas
de asientos, cinturones de seguridad integrados en cada asiento,
compartimento para dejar cosas también en la tercera fila,
faros de xenón dobles, o un techo solar muy amplio (2,16
m²). Algunos elementos de seguridad no son aún habituales
en este tipo de coches, como airbags de cabeza o laterales en las
plazas traseras.
 Como equipo de serie en todas las versiones, los asientos intermedios
están colocados sobre raíles. También lleva
elementos presentes en otros Renault, como el control de presión
de los neumáticos. Llama la atención que Renault le
ha colocado un cuentarrevoluciones en la instrumentación.
El actual Espace salió sin él, y luego le encajaron
uno tras el volante.
El nuevo Espace no lo fabrica Matra,
como ha sucedido hasta ahora con las tres generaciones de este modelo.
Lo fabricará Renault, en la misma planta que el Vel Satis.
Por tanto, tendrá más elementos en común con
este modelo que el Avantime, que sí lo fabrica Matra.
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