Más potencia y cambios en el bastidor

En el eje delantero Renault ha modificado el avance del pivote para darle un tacto distinto a la dirección. La barra estabilizadora, que ahora está unida a la suspensión de una manera distinta, es más gruesa y la vía delantera, un poco más ancha.

Los brazos de la suspensión trasera (de paralelogramo deformable) tienen unos anclajes distintos. Las ruedas están ahora colocadas un poco más en el extremo trasero del coche. Una consecuencia directa de esto es que la batalla es ahora más grande; no sabemos en qué medida pues Renault aún no ha dado más información.

Como en el modelo anterior, las ruedas son Michelín Pilot Sport, pero ahora las llantas (de la marca y modelo OZ «Superturismo») son de 18 pulgadas.

En el motor V6 de 24 válvulas situado en posición trasera transversal, ahora da más potencia máxima porque es capaz de girar más rápido. La potencia máxima pasa de 226 CV (166 kW) a 6.000 rpm del modelo anterior, a 254 CV (187 kW) a 7.150 rpm. Este motor ya cumple la normativa de emisiones contaminantes Euro 4.

El par máximo del motor sigue siendo 300 Nm, pero lo da a un régimen más alto que antes: 4.650 rpm en lugar de 3.750 rpm.

Para favorecer su rendimiento a alto régimen Renault, ha modificado los conductos y el sistema de admisión del mismo. El árbol de levas da ahora mayor alzado a las válvulas y sigue teniendo un sistema de distribución variable. Además, tiene nuevos inyectores y distinta gestión electrónica.