Ford Focus RS
(07-08-02)

Alfa Romeo 156 GTA (29-01-02)

Prueba: MG ZR 160 3p
(30-11-01)

Subaru Impreza WRX STi
(26-11-01)

Honda Civic Type-R
(21-11-01)

Audi S3
(18-10-01)

BMW M3 GTR
(08-10-01)

Citroën C5 Carlsson
(05-10-01)

Ford Mondeo ST220
(25-09-01)

MG ZT XPower 385 (21-09-01)

MG ZT
(11-07-01)

MG ZS
(11-07-01)

MG ZR
(11-07-01)

Seat León Cupra R
(16-05-01)

Renault Clio Sport V6
(23-03-01)

BMW M3 SMG II
(01-03-01)

Mitsubishi Lancer Evolution VII
(22-02-01)

Prueba: BMW M3
(25-01-01)

Prueba: Mitsubishi Carisma GT Evolution VI Tommi Makinen
(05-01-01)

Subaru Impreza 2.0 WRX
(17-11-00)

BMW M3
(18-09-00)

Volkswagen New Beetle RSi
(2-09-00)

Mercedes C32 AMG
(1-09-00)

Audi RS4
(30-05-00)

Prueba: BMW M5
(20-03-00)

Renault Clio Sport V6 Enrique Calle
23-03-01
Primera página Imágenes Precio, ficha y equipamiento

Súper Clio

Renault pone a la venta en España el Clio más potente: el Sport V6. Su precio es 6.528.987 pesetas. Para España Renault ha previsto unas ventas de 5 unidades al mes (60 al año).

No hay ningún coche comparable si tenemos en cuenta que tiene dos plazas, carrocería de tres puertas y motor en posición central (salvo el Smart, claro). Hay biplazas más o menos potentes pero con carrocería roadster, como Audi TT 1.8T, BMW Z3 Cupé 2.8, Honda S2000, Mercedes SLK, Porsche Boxster (estos dos últimos mucho más caros); todos, salvo este último tienen motor delantero, no central. Comparable por carrocería y potencia tenemos el Audi S3 de 210 CV, que cuesta casi un millón de pesetas menos.

Todo estos coches comparados tienen un aspecto muy diferente entre sí, pero su finalidad y utilidad es similar.

Este coche es un proyecto de Renault Sport, pero también ha colaborado TWR (Tom Walkinshaw Racing). Se trata de un modelo que deriva directamente de los coches de competición Clio Trophy. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1998.

El Clio Sport V6 es completamente distinto de un Clio normal, principalmente porque es un coche de motor central (como el antiguo 5 Turbo «culo gordo»). Tiene 230 CV y un motor V6 en posición central trasera.

Es mucho más ancho (171 mm), y más bajo (-55 mm) que un Clio normal. Su batalla es de 2.510 mm, la longitud es de 3.803 mm y tiene 1.810 mm de anchura. La vía delantera es de 1.502 mm y la trasera mide 1.510 mm. El capó delantero, el techo, y el portón proceden del Clio Sport 16V de 169 CV, pero el resto de elementos de la carrocería son específicos de este modelo.

El paragolpes delantero tiene grandes entradas de aire (para refrigerar el radiador que está en la parte delantera del coche) que —según Renault— proporcionan algo de apoyo aerodinámico al eje delantero. Las aletas traseras tienen también grandes entradas de aire; la derecha sirve de canalización para refrigerar el motor, la izquierda además de esto actúa como toma dinámica del aire de admisión. La carrocería también tiene unos prominentes estribos, que dificultan entrar y salir del coche.

Otros elementos «racing» son el tapón del combustible de aluminio, y doble salida en acero inoxidable en el centro del paragolpes trasero. Con esta carrocería el Cx queda en un valor muy alto: 0,37.

Renault Sport y TWR (que también trabaja para la escudería Arrows y colabora en la fabricación del Aston Martin DB7 y Volvo C70) han sido encargados de la puesta a punto del chasis. Los motores se fabrican en la factoría de Douvrin (Francia) las cajas de cambios se fabrican en Cléon y Flins y las piezas exclusivas de esta carrocería en las instalaciones de Grand Couronne, también en Francia.

La modificaciones de la carrocería y el posterior montaje de las piezas se encarga TWR en sus talleres Uddevalla (Suecia) y se fabrican doce coches al día.

 




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