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El Renault Espace es un monovolumen de gran tamaño y hasta siete plazas que está disponible desde 29.400 € (todos los precios). Hay una versión de mayor longitud —únicamente cambia la capacidad del maletero—, denominada Grand Espace. Se puede adquirir a partir de 30.600 € (todos los precios). Ambos han sido mínimamente renovados de cara a 2011. Tienen cambios en el exterior, el interior, los motores y el equipamiento (más información).
El Espace y el Grand Espace tienen 5, 6 ó 7 plazas. El primero lleva de serie cinco asientos repartidos en dos filas de asientos (2+3) pero, opcionalmente, puede tener seis (2+3+1 ó 2+2+2) o siete (2+3+2). El Grand Espace tiene de serie seis asientos (2+2+2). El séptimo (2+3+2) hay que pagarlo aparte.
Los asientos de las dos filas posteriores son individuales y pueden retirarse fácilmente, aunque resultan algo pesados. Cada uno tiene su cinturón de seguridad integrado (imagen), lo que resulta muy cómodo. Se pueden desplazar longitudinalmente por separado y es posible ajustar la inclinación del respaldo. Además, en algunas versiones, también tienen reposabrazos integrados. Un inconveniente de estos asientos, sobre todo con tapicería de cuero, es que dan poca sujeción lateral.
 Tres adultos pueden viajar cómodamente en la segunda fila de asientos de cualquiera de las dos versiones, siempre que no sean muy altos. Los conductos de la ventilación de las plazas traseras, los asideros y las luces interiores hacen que el techo sea más bajo por los laterales y que los ocupantes de la segunda fila golpeen con la cabeza en tapizado si miden 1,80 metros o más. En el asiento central de esa fila sí que pueden viajar personas más altas —el techo está 5 cm más alto—.
Otros monovolúmenes de similares características, como un Ford Galaxy, un Mitsubishi Grandis o un Chrysler Grand Voyager tienen más altura que el Espace y el Grand Espace (mediciones interiores).
Las puertas traseras no tienen un ángulo de apertura muy grande, pero el tamaño de la puerta sí lo es. El acceso a las plazas de la tercera fila no es malo, aunque como en todos los monovolúmenes de este tipo hay que tener cierta agilidad para llegar hasta ellas. Las dos plazas de la tercera fila son claramente más amplias que las de modelos de menor tamaño, como un Opel Zafira, un Mazda5 o un Volkswagen Touran. En un Ford Galaxy hay más espacio en altura en la última fila, pero los asientos del Espace y el Grand Espace son mejores.
Si se opta por un Espace de siete plazas, apenas hay espacio en el maletero. Quien necesite siete asientos y capacidad de carga deberá decantarse por un Grand Espace, aunque el maletero que queda no es capaz para el equipaje de los siete pasajeros. La diferencia de capacidad de maletero entre una versión y otra es de 163 litros (ficha comparativa).
El sistema de ventilación tiene catorce salidas de aire y, opcionalmente, controles independientes de caudal de aire en la segunda fila de asientos. El climatizador sólo funciona como tal en la parte delantera: sirve que el conductor y el pasajero puedan elegir una temperatura independiente, la misma que luego llega a las filas posteriores.
Motores y algunas impresiones de conducción
 En el Espace y el Grand Espace se puede elegir entre tres motores Diesel —2.0 dCi de 130, 150 y 175 CV—. En otros mercados también hay uno de gasolina 2.0 Tce de 170 CV. En España, todas las versiones llevan una caja de cambios manual de seis velocidades,. Opcionalmente, las variantes de 150 y 175 CV pueden tener una transmisión automática de seis relaciones.
El Espace 2.0 dCi de 150 CV está disponible desde 30.600 €. Es un precio superior al de un Citroën C8, similar al de un Ford S-Max e inferior al de un SEAT Alhambra, todos ellos con motor Diesel de 150 a 170 CV (ficha comparativa). Un Grand Espace de 175 CV es mucho más costoso que un SEAT Alhambra, un Fiat Ulysse y un Lancia Phedra, los tres de 170 CV (ficha comparativa).
Las cualidades dinámicas del Espace y Grand Espace son satisfactorias para quien aprecie este tipo de vehículo. La respuesta de la dirección es buena, la carrocería no balancea mucho en curva y resulta maniobrable a pesar de su tamaño. No es tan estable como un Ford Galaxy, pero puede llegar a ser un poco más silencioso y cómodo de suspensión.
El motor más potente me ha parecido uno de los Diesel más suaves y silenciosos que hay actualmente con este nivel de potencia. Tiene la suavidad del motor Toyota de 177 CV (prueba del Toyota Avensis) pero con algo más de fuerza. Es mucho más suave y da la potencia de manera más uniforme que el motor Volkswagen 2.0 TDI de 170 CV, además de que tiene una respuesta mejor a bajo régimen. Sin embargo, no tiene una capacidad de aceleración muy grande para su potencia en el Grand Espace —pesa más que el Espace—.
Creo que puede ser el motor más apropiado para el Espace y, con él, las buenas cualidades que tiene como vehículo para viajar se realzan. En carreteras rápidas mantiene una velocidad de crucero normal con suavidad y silencio. El poco ruido que llega al interior del Grand Espace, a un ritmo normal o rápido, está provocado por el aire, no por el motor.
En carreteras lentas, este motor le da al Espace y al Grand Espace la aceleración necesaria para poder adelantar con soltura en circunstancias normales, aunque no es particularmente rápido.
 Según nuestras prestaciones, el Grand Espace con el motor Diesel de 175 CV no es mucho más veloz que un Ford Galaxy. Un Ford S-Max de 140 CV es algo más rápido que el Grand Espace a pesar de tener 35 CV —es más pequeño y pesa casi 200 kg menos—.
No consume demasiado. En un recorrido de autovía con frecuentes desniveles, a una media real de 130 km/h nuestra unidad de pruebas gastó 9,3 l/100km. En el mismo recorrido, circulando más rápidamente —a 142 km/h de media— el consumo fue de 10,7 l/100. En recorrido urbano, con tráfico muy denso, gastó 13,8 l/100.
Otra buena alternativa es la versión de 150 CV. No hemos probado este motor en el Espace o el Grand Espace, pero sí en el Mégane. Aunque en éste tiene una respuesta muy satisfactoria (prueba), puede que en un Espace no luzca, porque es un vehículo más pesado, con más resistencia aerodinámica y más capacidad de carga.
Equipamiento y otros detalles
El Espace y el Grand Espace están disponibles con tres niveles de equipamiento: «Celsium», «Family Plus» e «Initiale». Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, programador de velocidad y climatizador de dos zonas, pero no elementos como los faros de xenon o las llantas de aleación.
Esta es la cuarta generación del Renault Espace. Desde que llegó al mercado en 1984 se han comercializado más de 1,2 millones de unidades.
Precio del seguro
 Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Renault Espace 2.0 dCi de 150 CV para un conductor de 50 años, con carné desde los 18 años y 7 años sin siniestros, que realice hasta 30.000 km anuales y resida en San Sebastián, tiene un precio de 696 € con la compañía Direct Seguros.
Según nuestro comparador de seguros, esta póliza es la de mejor relación entre calidad y precio —7,12 sobre 10— y la más asequible. Si se desea un seguro a todo riesgo con franquicia, la mejor opción también es Direct Seguros, que ofrece una póliza con una relación calidad-precio de 7,25 sobre 10 por 367 € —franquicia de 360 €—. |
