Renault reemplaza el motor Diesel de 2,2 l de cilindrada con un 2,0 l. De momento Renault ha anunciado dos versiones según la potencia máxima: una de 150 CV y otra de 175 CV. El de 150 CV lo estrena el Laguna y, posteriormente, lo tendrán otros modelos. Las versiones con cambio automático mantienen el motor de 2,2 l.

Es un cuatro cilindros con medidas 84,0 x 90,0 mm (las mismas que las de los Diesel de BMW con cuatro o seis cilindros), que dan una cilindrada de 1.995 cm³.

La culata tiene cuatro válvulas por cilindro y un diseño curioso de los conductos de admisión y escape: no está cada par a un lado del motor, sino cruzados (imagen). Según Renault, esta disposición tiene dos ventajas: una, que mejora la «permeabilidad» de la culata; es decir, que facilita el paso de gas a través de ella.

La otra que, debido a la diferencia en el ángulo de unos y otros conducto, se produce una turbulencia doble (tipo «swirl»); esta turbulencia facilita la carburación. Por la información que ha dado Renault hasta el momento, no parece que tenga un sistema activo para variar la turbulencia, como otros motores Diesel de cuatro válvulas por cilindro.

Tiene dos árboles de levas pero, debido a la disposición de los conductos, no hay uno de admisión y otro de escape; en cada árbol hay una leva de admisión y una de escape para cada cilindro. Uno de los árboles (el del lado del escape) está movido por una cadena y, a su vez, unido al otro árbol por un engranaje de dientes rectos (imagen).

El sistema de inyección es Bosch, con inyectores piezoeléctricos. Puede dar hasta cinco inyecciones: dos preinyecciones, antes de la inyección principal, para disminuir el ruido y las vibraciones. Y también dos posinyecciones, para quemar partículas, calentar el catalizador y, eventualmente, limpiar el filtro de partículas.

Dos de los elementos que tiene para limitar ruido y vibraciones son unos árboles de equilibrado y un cárter hecho de aluminio.

De momento, sólo está previsto que lleve filtro de partículas la versión de 175 CV. Las otras versiones tienen el sistema de descontaminación normal en un Diesel: recirculación de gas de escape y catalizador de oxidación. No parece que el gas de escape se refrigere antes de mezclarse con el de admisión.

La relación de compresión es muy baja, como es normal en los motores Diesel actuales: 16,0 a 1 (15,6 tiene el motor Renault 1.5 dCi de 101 CV). El par máximo en la versión de 150 CV es 340 Nm, un valor más bien alto para ser un motor Diesel con esta cilindrada.

Junto con este motor, Renault estrena una caja de cambios llamada PK6, derivada de la PK6 que llevan motores más grandes; es una caja diseñada y producida por Renault. Es una caja de tres ejes con carcasa de aluminio, pesa 54,5 kg (en seco) y está diseñada para funcionar en motores de hasta 360 Nm.