El descapotable
más rápido entre los de su potencia
 Porsche
tendrá a la venta en octubre una versión descapotable
del 911 Turbo, por 153.736 €, 13.119 € más que
la versión cupé.
Dado que la diferencia de peso con el cupé (120 kg) no parece
afectar mucho (según datos de Porsche), y que la resistencia
aerodinámica es la misma en los dos casos, las prestaciones
también son muy semejantes (ficha
comparativa del cupé y el descapotable). Por tanto, es
el descapotable más rápido que se puede encontrar
en este rango de precio o potencia.
Como se puede ver en esta tabla
comparativa, no hay otro descapotable con este nivel de potencia
que acelere más. Tampoco lo hay con una velocidad punta mayor,
bien porque tienen peor relación entre potencia y resistencia
aerodinámica, o bien porque tienen la velocidad máxima
limitada electrónicamente a 250 km/h.
Los refuerzos en la estructura son semejantes a los que hay en
el 911 Carrera 4S y, como esa versión, tiene dos elementos
protectores contra vuelco que surgen de la parte posterior de los
asientos traseros en caso
necesario.
La resistencia aerodinámica no varía porque el cabrio
tiene el mismo Cx y la misma superficie frontal que el cupé.
Un Cx de 0,31 es un valor muy buen para un descapotable, sobre todo
si —como éste— necesita mucho aire (para alimentación
y refrigeración) y se debe evitar que el efecto suelo tienda
a elevarlo a gran velocidad. En el Carrera 4S Cabriolet, los coeficientes
de elevación aerodinámica Cz son 0,05 en el eje delantero
y 0,07 en el trasero.
 No
parece haber diferencias en el motor, atendiendo a sus características
principales y a sus cifras de potencia y par máximos (420
CV y 560 Nm). Los desarrollos de transmisión también
son los mismos que lleva el cupé.
También como el cupé, la caja de cambios puede ser
manual de seis velocidades o automática de cinco. El sistema
de tracción es total conectable automáticamente, con
un diferencial viscoso que acopla el eje delantero cuando hay deslizamiento
en el trasero. La relación de par entre las ruedas delanteras
y traseras depende del deslizamiento en las traseras, puede ser
un 5/95 por ciento si el agarre es bueno y hasta un 40/60 por ciento
si no lo es.
La suspensión tiene las modificaciones adecuadas para adaptarse
al mayor peso que debe soportar. Los frenos son iguales y, como
en otros 911, está disponible opcionalmente el sistema de
discos cerámicos.
El sistema de plegado de la capota «en Z» es igual
que el de otros 911 Cabriolet; es posible abrirla o cerrarla con
el coche en marcha, hasta 50 km/h. De serie, esta versión
vendrá con un techo rígido de aluminio.
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