450 CV y 620 Nm para el último Porsche 996
 Casi
a la par del lanzamiento de la nueva generación del 911,
en el mes de agosto de 2004 estará disponible una nueva versión
basada en el 911 Turbo todavía en venta y que convivirá
con los nuevos modelos en espera de una versión Turbo completamente
renovada.
Estará disponible tanto con carrocería cupé
como descapotable. Tiene el mismo motor «boxer» de seis
cilindros y 3,6 litros de cilindrada que el Turbo, pero con turbocompresores
más grandes, un intercooler diferente y una nueva gestión
electrónica. La potencia máxima es 450 CV a 5,700
rpm, 30 CV más y a 300 rpm menos que en el Turbo.
El par máximo es de 620 Nm entre 3.500 y 4.500 rpm. Es 60
Nm más elevado que el del 911 Turbo, y el mismo que entrega
el Cayenne Turbo, con motor de ocho cilindros y 4,5 litros, y el
911 GT2.
 La
velocidad máxima de la versión cupé con cambio
manual es 307 km/h y acelera de 0 a 200 km/h en 13,6 segundos, 2
km/h más y 0,8 segundos menos que el Turbo normal.
El Turbo S tiene de serie los frenos cerámicos PCCB de Porsche,
con un diámetro de 350 mm en ambos ejes y con pinzas de seis
pistones en el eje delantero.
Exteriormente se distingue del Turbo por el logo «Turbo S»
situado en la parte trasera y en las molduras de las puertas, y
por las nuevas llantas de 18 pulgadas de color «Plata GT»
El precio del Porsche 911 Turbo S es 157.704 € para la versión
cerrada y 168.712 € para la descapotable (Turbo S Cabriolet).
En ambos casos 14.976 € más que las versiones Turbo
correspondientes, bastante menos que los 22.707 € que cuesta
de añadir al 911 Turbo estándar el kit de potencia
de 450 CV (14.067 €) y los frenos cerámicos PCCB (8.640
€) de que el Turbo S dispone de serie.
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