Un GT2 más
potente y ligero
 Porsche
ha hecho algunas modificaciones en el GT2, cuyo resultado principal
es un aumento de potencia de 463 a 483 CV. Estará a la venta
en España a partir de noviembre por 204.552 € (10.075
más que antes).
Las prestaciones del GT2 aumentan sensiblemente. La velocidad máxima
pasa de 315 a 319 km/h; la aceleración de 0 a 100 km/h pasa
de 4,1 a 4,0 s; y la aceleración de 0 a 200 km/h pasa de
12,9 a 12,5 s. Además del aumento de potencia, el peso del
nuevo GT2 es 1.495 kg, 20 menos que antes.
El aumento de potencia se consigue sin aumentar la velocidad del
motor; el régimen de potencia máxima es 5.700 rpm
en la versión actual y en la anterior. El par máximo
también aumenta. En el anterior
GT2, el motor daba 620 Nm, constantes entre 3.500 y 4.500 rpm.
Ahora, en el mismo intervalo de régimen, da 640 Nm (más
información).
 La
modificación principal está en la sobrealimentación.
La presión máxima absoluta que generan los dos turbocompresores
es ahora 2 bares.
Los compresores dan esta presión a 6.200 rpm; a régimen
de potencia máxima, la presión es 1,95 bares.
Porsche ha modificado los intercoolers, que tienen mejor rendimiento
para que la temperatura del aire que entra en el motor no aumente,
pese a que sí lo ha hecho la presión.
Cambia también el control electrónico del motor,
los pistones, los segmentos y las camisas. El nuevo GT2 mantiene
el mismo bloque del Turbo y el GT3, que es distinto del que llevan
los otros 911 (más
información).
El GT2 tiene tracción trasera (no total, como el Turbo)
y caja de cambios manual de seis velocidades, con los mismos desarrollos
que el anterior GT2.
 Va
muy corto de desarrollos; de hecho, el límite de velocidad
parece ser el desarrollo en sexta, que lleva al motor hasta casi
7.000 rpm. Una velocidad máxima de 319 km/h no es realmente
muy alta para un coche con esta potencia y un Cx de 0,34.
Como el anterior GT2, lleva de serie los frenos cerámicos
PCCB. Estos frenos son mucho más ligeros, duraderos y costosos
que unos de fundición de hierro. No tiene control de estabilidad,
pero sí un antibloqueo de frenos mejorado con relación
al del anterior GT2, porque lleva unos sensores de giro en las ruedas
más sensibles.
Externamente se distingue del anterior GT2 por las llantas, que
tienen el diseño de las del GT3. La medida de las llantas
es la misma que antes —8,5 x 18 delante y 12 x 18 detrás—
pero las nuevas aligeran 1,8 kg la masa no suspendida. La medida
de los neumáticos no cambia: 235/40 delante y 315/30 detras.
Porsche ofrece opcionalmente en el GT2 el alerón que lleva
de serie la versión de competición «Clubsport»,
que es de fibra de carbono y pesa unos 2,8 kg menos que el normal.
El diseño parece el mismo en los dos casos.
Este es la sexta versión de 911 que presenta Porsche este
año (con el GT3,
el Carrera
4S Cabriolet, el GT3
RS, el Turbo
Cabriolet y el 40
Aniversario); las cinco últimas las ha presentado en
menos de un mes y medio.
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