Más potencia,
mejores frenos y unas prestaciones superiores
 La
segunda generación del 911 GT3, lleva las principales modificaciones
que se introducían en la gama
911 Carrera en septiembre de 2001 (diseño frontal, forma
de los faros, detalles del interior, etcétera) y también
recibe un buen número de cambios que, según Porsche,
lo hacen todavía más rápido y eficaz que el
anterior GT3 (que apareció en 1998 como versión de
carreras y pasó a comercializarse en 1999). Dichos cambios
afectan principalmente al motor, transmisión, suspensión
y frenos. De la carrocería cambia, con relación al
anterior GT3, el alerón trasero (que es ajustable), los estribos
y el paragolpes con las tomas de aire.
El 911 GT3 es la versión de calle del coche que Porsche
utiliza para realizar la Porsche
Supercup, una competición organizada por la marca alemana
cuyas carreras se realizan coincidiendo con los Grandes Premios
de Fórmula 1. Por lo tanto, sus características son
extremadamente deportivas.
Sigue teniendo el mismo motor bóxer de seis cilindros con
3,6 litros de cilindrada, pero la principal diferencia con el del
anterior GT3 es que ahora alcanza un régimen de giro más
rápido y mantiene mejor el par a elevadas vueltas. El régimen
de potencia máxima es ahora 7.400 rpm (antes 7.200 rpm) y
la zona roja del cuentavueltas empieza a 8.200 rpm, aunque varía
según la marcha que esté engranada. Para alcanzar
un mayor régimen se han aligerado muchas de su piezas internas.
De esta forma, la potencia aumenta de 360 a 381 CV (casi un seis
por ciento más) y el par máximo es 385 Nm, en vez
de 370 (un aumento del cuatro por ciento). Según Porsche,
hay más de 308 Nm desde 2.000 rpm. Las mejoras aerodinámicas
obtenidas y el incremento de potencia del motor han permitido elevar
su velocidad máxima hasta 306 km/h (mucho para un coche de
su potencia). El Porsche 911 Turbo con 420 CV alcanza 305 km/h.
 La
caja de cambios de seis marchas y el diferencial trasero han sido
revisados para incrementar su eficacia y resistencia al trabajo
intenso.
Las principales modificaciones del bastidor están en los
frenos, con discos y pinzas de mayor tamaño. Además,
tiene una nueva generación de ABS (Bosch 5.7) que le da al
GT3 más estabilidad en la frenada. Opcionalmente puede llevar
los frenos cerámicos (más
información sobre este dispositivo), disponibles también
en el 911
GT2, 911
Turbo y 911
Carrera 4S.
Como el anterior GT3, la altura de carrocería está
rebajada 30 mm con relación a un 911
Carrera. Las suspensiones admiten ahora un mayor número
de ajustes (pensando en la competición) y las articulaciones
se han reforzado. Las ruedas son también más anchas,
lleva llantas de aleación más ligeras y unos neumáticos
desarrollados por Michelin exclusivamente para el 911 GT3. Como
antes, la única ayuda electrónica al conductor es
el ABS, porque sigue sin tener ni control de estabilidad ni control
de tracción (de nuevo se ha pensado más en la competición
que en su uso por la calle).
De serie lleva el equipamiento justo para que no se incremente
mucho el peso final, pero tampoco parezca demasiado espartano. Hay
una versión, denominada «Clubsport», que prescinde
de equipamiento para ser todavía más ligera y lleva
algunos elementos propios de los coches de competición (como
barras antivuelco). Su precio será el mismo que el del 911
GT3 normal, que está a la venta en España desde marzo
de 2003 por 113.934 €.
|
Primera página 
