Más potencia,
mejores frenos y unas prestaciones superiores
La carrocería del nuevo GT3 ha experimentado
una destacable mejora en el apartado aerodinámico y ha sido
reforzada en sus puntos vitales, lo que ha incrementado su rigidez
torsional al menos un 25 % según Porsche.
El trabajo realizado en el túnel de viento
durante el desarrollo del vehículo ha permitido mantener
el mismo coeficiente de penetración
aerodinámica que tenía anteriormente al mismo
tiempo que se han reducido las fuerzas ascensionales producidas
en ambos ejes a elevada velocidad (algo habitualmente opuesto).
Su Cx 0,30 es un valor bueno para un coche de sus características
y con unos neumáticos tan anchos. Lleva unos estribos laterales
de nuevo diseño que mejoran la aerodinámica y todos
los bajos de carrocería están carenados, configurando
un fondo prácticamente plano hasta la línea del motor
que facilita el paso del aire por debajo de la carrocería.
Las fuerzas ascensionales del eje delantero se han
reducido mediante un nuevo deflector de 40 mm situado en la parte
inferior del faldón frontal que reduce la cantidad de aire
que pasa por debajo de la carrocería e incrementa la carga
aerodinámica y el agarre de las ruedas delanteras cuando
se rueda muy rápido.
 Los
ingenieros de Porsche han sabido aprovechar al máximo los
recursos y han colocado unos nuevos deflectores en el interior de
los pasos de rueda delanteros que canalizan hacia los discos de
freno y las pinzas delanteras el mismo aire que entra para refrigerar
los radiadores del líquido refrigerante del motor (imagen).
De esta manera, afirman que la capacidad de refrigeración
de los discos delanteros se ha incrementado un 20 % en condiciones
de uso exigente (en competición). También hay canalizaciones
de aire fresco que llega por debajo de la carrocería hasta
los frenos.
Según Porsche, el nuevo alerón trasero
del GT3 mejora la eficacia aerodinámica, opone menor resistencia
al aire y reduce las fuerzas ascensionales del eje trasero en relación
al modelo precedente. Pensando en su posible uso en competición,
dicho alerón ofrece tres posiciones de reglaje que varían
su incidencia entre 4 y 8 grados para incrementar el agarre de los
neumáticos traseros.
Gracias a esta configuración aerodinámica
y a su motor más potente (381 CV), el nuevo GT3 alcanza 306
km/h, una velocidad máxima alta para un coche de esta potencia.
En el anterior 911 GT3 de 360 CV se anunciaba una velocidad máxima
de 302 km/h y el 911 Turbo hace 305 km/h con un motor de 420 CV.
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