Una nueva generación de motores Diesel pequeños
Hay dos versiones, según su construcción y rendimiento.
Una tiene turbocompresor variable, intercooler y cuatro válvulas
por cilindro; la otra no tiene ninguno de esos elementos y sólo
dos válvulas por cilindro.
Peugeot, de momento, no ha dado indicaciones sobre el rendimiento
ni ha especificado a qué coche corresponde la medición
de consumo medio y emisiones de CO2.
| Potencia máxima (kW
-CV / rpm) |
50 - 68 / 4.000 |
66 - 90 / 4.000 |
| Par máximo (Nm / rpm) |
150 / 1.750 |
200 / 1.750 |
| Par a 1.250 rpm (Nm) |
120 |
145 |
| Máxima presión
media efectiva (kPa) |
1.077 |
1.796 |
| Consumo medio (l / 100 km) |
3,4 |
4,1 |
| Emisiones medias de CO2
(g / km) |
90 |
110 |
En el caso del motor más potente, la fuerza
que da es alta en proporción a su cilindrada. Da más,
por ejemplo, que el motor seis cilindros de BMW o el cinco cilindros
de Mercedes.
Inicialmente solo podrá cumplir la normativa
vigente de emisiones (la que es obligatoria ahora). Más adelante,
y dotado con el filtro de partículas que ya tiene el motor
2.2 HDI, podrá superar la norma Euro 4 de 2005. De momento,
ningún motor Diesel es capaz de cumplir esta norma.
Con este motor Diesel pequeño en el lugar
de motores de gasolina, Peugeot trata de alcanzar la media de emisiones
de CO2 que se ha fijado la Unión Europea
para 2008: 140 g / km.
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