Un 806 con cambios muy importantes

El único motor que se mantiene sin cambios es el 2 litros de gasolina (tipo EW), de 136 CV. Al comparar las prestaciones del 806 y 807 con este motor, se ve que la diferencia de peso o resistencia aerodinámica no tienen una gran incidencia en las prestaciones y el consumo. El consumo medio, por ejemplo, es prácticamente el mismo, aunque el 807 con este motor pesa 87 kg más que el 806.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 litros tiene los mismos valores de potencia y par que en el 607: 158 CV a 5.650 y 217 Nm a 3.900 rpm. Según datos de Peugeot, la mayor diferencia entre el 807 con este motor y con el 2,0 es en recuperación, más que en velocidad punta, consumo o aceleración.

El V6 es nuevo en el 807. Es el motor que también lleva el 607, pero con una potencia ligeramente menor, 204 CV en lugar de 207 (a 6.000 rpm en todo caso). El par máximo es el mismo: 285 Nm a 3.750 rpm. El lastre que constituye una carrocería así se ve si se comparan las prestaciones con las del 607; la velocidad punta es casi un quince por ciento menor, y en la misma proporción aumenta el consumo medio.

Con el 807, Peugeot muestra por primera vez una versión del motor HDI de 2 litros de cilindrada que tiene culata de doble árbol y cuatro válvulas por cilindro, y también filtro de partículas (más información sobre este sistema). La potencia máxima se queda en 109 CV a 4.000, pero el par máximo aumenta hasta 270 Nm. No es una cifra de par extremadamente alta si se compara con motores Diesel de 2 litros , pero sí si se toman solo los que -con este HDI- tienen turbocompresor fijo.

El motor HDI 2,2 ha bajado de potencia hasta 128 CV, en lugar de los 133 CV que da este motor en otros modelos actuales de Peugeot. Sigue siendo un motor de conducto común, con cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor variable e intercooler; Peugeot aún no da información de por qué la rebaja de potencia. El par máximo también baja, aunque muy poco: de 317 a 314 Nm, siempre a 2.000 rpm. Con relación a la cilindrada, este 2,2 sigue dando más fuerza que el 2,0.

También en este caso, la principal diferencia entre el 2,2 y el 2,0 litros es la capacidad de recuperación, ya que otros valores como la velocidad máxima y —sobre todo— el consumo son similares.

El sistema de alimentación en el caso de estos dos Diesel es un Bosch de primera generación, no el Siemens que lleva el HDI 1.4