Cómodo sobre todo

El Omega es un coche anticuado en algunos aspectos, uno de ellos el motor BMW de inyección indirecta. Es suave, pero no tiene la buena relación entre prestaciones y consumo de motores más modernos. Va muy bien en carretera, pero con el inconveniente de que no tiene control de estabilidad y —además— es tracción trasera, lo que complica las cosas en suelo mojado.

El Passat es mucho más rápido que el 607, pero no más económico ni —pese a ser seis cilindros— más suave. Sus reacciones en carretera no son tampoco tan buenas como las del 607, pero tiene control de estabilidad de serie. Ambos son muy cómodos, el 607 es más amplio interiormente y el Passat más práctico en ciudad. El Passat tiene algunos elementos interiores más toscos que el 607 (por ejemplo, la consola), pero el acabado en general me parece mejor.

No he conducido el 166 con el motor de cinco cilindros en versión de 140 CV. Si no va peor que el anterior 136 CV, creo que es mejor que el 607 en prestaciones y no en consumo. El 166 es un coche más pequeño por dentro y por fuera que el 607 (aunque no más maniobrable), también responde bien en carretera y tampoco puede tener control de estabilidad, de momento.

El BMW 520d gana al 607 HDi en calidad y prestaciones. Empatan en espacio interior y comodidad. En relación precio equipamiento están igualados, aunque es mejor el Peugeot para quien valore elementos como la conexión automática de luces o el programador de velocidad. El problema del 520d es que —de momento— no puede tener control de estabilidad, y le hace falta porque es tracción trasera.

El precio del 607 HDi más caro está casi al mismo nivel que el de coches más potentes, como el Audi A6 TDI 150 CV (que será reemplazado en julio por un nuevo modelo de 155 CV), el BMW 525d o el Mercedes E220 CDI. Los tres son muy superiores al 607 en prestaciones y calidad aparente, especialmente el BMW. La ventaja del 607 es su equipamiento y que, probablemente, su precio no sea tan alto como el de la tarifa.