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Un buen motor y poco equipamiento para su precio
 El
Peugeot 206 tiene un motor con un funcionamiento muy bueno y una
amortiguación que da mucho confort a sus ocupantes. Los aspectos
que menos destacan son la habitabilidad en las plazas traseras (todo
lo contrario ocurre en las delanteras), la relación entre
precio y equipamiento, o el aspecto de algunos plásticos
que recubren el interior.
Tiene uno de los motores Diesel con menos de 70 CV
más satisfactorios, junto con el 1.5 dCi del Renault Clio.
Es bueno por lo poco que vibra y el limitado ruido que hace. El
consumo oficial es de los más bajos (4,3 litros cada 100
km), aunque las diferencias son pequeñas entre los utilitarios
Diesel que más consumen y los que menos.
Este nuevo motor (que también lo tiene el nuevo Ford
Fiesta y el Citroën
C3) supone un importante paso adelante en sonoridad, prestaciones
y consumo, con relación al antiguo 1.9 sin turbo de 70 CV
que todavía tiene el 206
5p XTD.
Normalmente reacciona bien en carretera, pero tiene poco equipamiento
de seguridad
activa; le falta ABS de serie (460 €) y no puede tener
control de estabilidad
ni en opción; el Renault Clio y el Volkswagen Polo son los
dos únicos utilitarios Diesel de este nivel de potencia
que pueden tenerlo. Tampoco tiene mucho equipamiento de seguridad
pasiva como airbags laterales (que sí pueden llevar muchos
de sus competidores) o airbags de cabeza.
 Peugeot
anuncia un precio oficial de 11.980 € para el tres puertas. Por lo que he visto en los concesionarios, el precio real que cualquiera
puede conseguir es unos 11.000 €.
Como se puede ver en esta
tabla comparativa, la relación entre precio y equipamiento
(a igualdad de equipamiento) es más favorable en el Corsa
SRi 1.7 Di (65 CV) y en el Renault Clio 1.5 dCi Expresion, que en el
206. Los modelos recién aparecidos como el Citroën C3 o el Ford Fiesta (que tienen el mismo motor que el 206),
son sensiblemente más caros al 206 a igualdad de equipamiento.
Está a la venta en acabados XN, XR y XT (ficha
comparativa), tanto en carrocería de cinco puertas como
de tres. La carrocería de cinco puertas tiene un sobre coste
de 420 €.
Teniendo en cuenta la diferencia de precio y consumo entre la versión
de gasolina de 75 CV y la Diesel de 68 CV, el Diesel comienza a
ser rentable después de sólo 42.000 km (teniendo en
cuenta el precio actual del combustible).
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