Un precio muy bajo para su tamaño y potencia

Este Vectra me parece la mejor alternativa que hay actualmente para quien quiera un familiar Diesel por unos 30.000 €, salvo si un consumo bajo es la principal prioridad.

Cualquier coche semejante en dimensiones y en motor al Vectra Caravan 3.0 V6 CDTi cuesta al menos 5.000 € más (el Saab 9-5, el Volkswagen Passat o el Volvo V70).

Algunos, sin ser mejores en suavidad, estabilidad, prestaciones o confort, cuestan unos 15.000 € más (el Audi A6).

Comparado con cualquiera de ellos, al Vectra le falta equipamiento de serie y no tiene la misma calidad de acabado.

Los familiares Diesel parecidos en precio y tamaño, son mucho menos potentes. Por los treinta mil euros que cuesta el Vectra, lo que hay es un Citroën C5 de 133 CV, un Ford Mondeo de 131, un Honda Accord Tourer de 140 o un Jaguar X-Type de 131.

El Vectra Caravan mide 4.822 de largo, 140 mm más que un Volkswagen Passat Variant, 112 más que un Volvo V70 y 26 más que un Audi A6 Avant. Un Saab 9-5 SW mide 6 mm más que el Vectra, y un Mercedes Clase E, 28 mm más. La distancia entre ejes del Vectra Caravan es mayor que la de cualquiera de los modelos citados, salvo el Mercedes Clase E (que lo aventaja en 24 mm).

El espacio del Vectra Caravan está en consonancia con su tamaño, salvo por anchura. En las plazas delanteras la anchura es suficiente, en las traseras es insuficiente para tres personas. Cualquier familiar con la longitud del Vectra Caravan es más adecuado para llevar a cinco personas.

Por el contrario, el Vectra es el más adecuado para que cuatro personas vayan cómodamente.

Si consideramos conjuntamente la altura interior y el espacio para las piernas, el Vectra es el más amplio, después del Opel Signum (que es el mismo coche, con otros asientos traseros). Es también uno de los que tienen más maletero, aunque los hay mayores (tabla comparativa).

Además de por espacio, es un coche muy agradable para viajar por lo silencioso y suave que es el motor, y porque los asientos son confortables en general (aunque con algún fallo).

La suspensión es cómoda casi siempre, pero un poco seca algunas veces. La unidad que hemos probado tenía las ruedas opcionales de 17”, posiblemente las originales de 16” sean más apropiadas para quien quiera un coche cómodo.

El Vectra responde muy bien al acelerador en cualquier marcha (tiene seis en versión manual) y a cualquier velocidad. Para ser rápido no necesita la brusca aceleración que otros modelos dan en un margen de régimen pequeño. El Vectra funciona de manera casi uniforme desde unas 1.900 rpm hasta unas 4.500.

También tiene un sonido muy distinto a otros Diesel. Desde fuera del coche se puede notar que se trata de un motor de este tipo, desde dentro se distingue mucho de otros motores Diesel por ruido, y tiene un nivel de vibraciones considerablemente menor de lo normal.

No es un coche particularmente ágil, pero responde adecuadamente al volante, mantiene muy bien la trayectoria en curvas con suelo irregular y en recta, y tiene un control de estabilidad que funciona eficazmente para corregir el sobreviraje, y aceptablemente para corregir el subviraje (aunque para esto último necesita más espacio).

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	ALTERNATIVAS
	Audi A6 Avant 2.5 TDI 163 CV 6 vel.	Precio, ficha y equipamiento
	Audi A6 Avant 2.5 TDI 180 CV quattro 6 vel.	Precio, ficha y equipamiento
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	Mercedes E 270 CDI Familiar	Precio, ficha y equipamiento
	Opel Signum 3.0 V6 CDTI 24V	Precio, ficha y equipamiento
	Rover 75 Tourer 2.0 CDTi	Precio, ficha y equipamiento
	Saab 9-5 SW 3.0 V6 TiD (176CV)	Precio, ficha y equipamiento
	Volkswagen Passat Variant 2.5 V6 TDI 163 CV 6 vel.	Precio, ficha y equipamiento
	Volvo V70 D5	Precio, ficha y equipamiento