Un cupé
práctico y dinámicamente semejante al resto de la
gama Astra
 Se
comenzará a vender en España en abril en niveles de
equipamiento «Enjoy», «Sport» (nuevo en
la gama) y «Cosmo», desde 16.370 €.
Comparado con el Astra de cinco puertas, el GTC es entre uno y
dos centímetros más pequeño por dentro en todas
las dimensiones. No es una reducción de espacio que afecte
de forma definitiva a la comodidad con la que pueden viajar cuatro
personas. Si consideramos al Astra GTC un cupé es claramente
mejor en espacio que otros como un Toyota Celica un Alfa Romeo GTV.
El acceso a las plazas traseras es bueno; lo menos práctico
de esta versión es que la visibilidad hacia atrás
y —sobre todo— en tres cuartos traseros no es buena
por la forma y tamaño de la luneta trasera.
Todas las versiones del Astra GTC tienen de serie una suspensión
deportiva, que es opcional en las otras carrocerías del Astra.
A igualdad de suspensión, no hay una diferencia clara de
estabilidad entre el GTC y los otros modelos de la gama Astra.
El Astra GTC es más largo y más bajo que el de cinco
puertas. Mide 4.290 mm de largo (41 mm más el cinco puertas)
y 1.435 mm de alto (25 mm menos). La anchura y la distancia entre
ejes (2,614 mm) son las mismas.
 Como
es más bajo y largo, tiene un cierto aspecto de cupé
que no tienen las versiones de tres puertas de mayor parte de los
coches de tres puertas derivados de una carrocería de cinco.
Esta diferencia de altura viene dada por la nueva forma de la carrocería
y por la suspensión. En esta versión los asientos
van situados unos 10 mm más bajos que el resto de los Astra.
Este Astra estrena el motor 1.3 CDTI de 90 CV de potencia, que
reemplaza al 1.7 CDTi de 80 CV (más
información). El resto de los motores son los mismos
que puede tener el Astra con carrocería de cinco puertas
(más información
sobre la gama).
Todos los Astra GTC pueden tener (bien de serie u opcionalmente)
control de estabilidad. Algunos tienen la posibilidad de tener un
mando («Sport Switch», bajo un paquete de opciones que
se denomina «Pack Sport Chasis») que cambia el tacto
del la dirección, del acelerador y del momento en el que
el cambio Easytronic cambia de marchas (si lo lleva instalado)
 También
puede tener el «IDS Plus», que es un control continuo
de la dureza de la amortiguación. Es de serie en algunas
versiones, opcional en otras y no lo pueden tener las versiones
gasolina y Diesel de 90 CV.
Los respaldos de estos asientos son abatibles en la proporción
60/40, aunque opcionalmente se puede poner uno 40/20/40. El volumen
del maletero es el mismo que en astra de cinco puertas: 380 litros.
El Astra GTC será el primer coche que podrá llevar
opcionalmente el parabrisas
panorámico, que se caracteriza por ser extraordinariomente
largo. Es opcional en las versiones «Enjoy» y «Sport»
(por 1.400 €) y de serie en el Cosmo. Opel da la posibilidad
de adquirir un Cosmo sin este techo panorámico con un descuento
de 1.400 € sobre el precio de tarifa.
El Astra GTC es el coche de producción que derivado del
prototivo GTC Genève, presentado en el salón de Ginebra
de 2003. Pulsa
aquí para compararlo con el prototipo
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